A támasztékokat a híd tartóelemének nevezzük, amely megtámasztja a fesztávokat és átadja a terhelést róluk az alapra. Az ilyen szerkezeteket az SNiP szabványoknak való teljes összhangban kell felállítani. A hídtartók több szempont szerint is osztályozhatók.
Fő típusok gyártási mód szerint
A támasztékokat olyan technológiákkal szerelik össze, amelyek ezt követően biztosítják a híd maximális megbízhatóságát és a szükséges terhelések ellenálló képességét. Az erekció módja szerint ezek lehetnek:
- monolit;
- válogatott;
- előregyártott-monolit.
A monolit hídtartók felszerelése a helyszínen történik, beton öntéssel a zsaluzatba. Az előregyártott elemeket előregyártott betonból vagy vasbeton elemekből építik be. Ugyanakkor az utóbbiak bizonyos szabványok pontos betartásához kapcsolódnak. Az előregyártott monolit tartóelemek kombinált típusú szerkezetek. Vagyis ezek egy részét a helyszínen öntik ki, más részüket pedig összeszerelik.
A monolitikus támasztékok a következő szerkezetek csoportjába tartozhatnak:
- bélelt;
- nélkülburkolat.
Különböző anyagok használhatók a burkolati támasztékokhoz. Például nagyon gyakran tartós és esztétikus gránitot használnak erre a célra. Az ilyen burkolat lehet csuklós vagy hagyományos. Az első esetben előregyártott lemezeket használnak a befejezéshez. A másodikban magát a követ közvetlenül használják. Ez utóbbi esetben az anyagot egyszerűen a tartó betonjába ágyazzák. A gránitlapokat kötésvarratok rögzítik.
Ezenkívül a hídtartókat vázra, üregesre és masszívra osztják. Utóbbiakat az különbözteti meg, hogy belső üregükben nincsenek üregek. Ezeket a támasztékokat használják olyan hidak építésekor, amelyek nagyon nagy terhelésnek vannak kitéve.
A masszív betontartókat az építés során használt anyag típusa szerint csoportokba osztják. E tekintetben a következő konstrukciókat különböztetjük meg:
- kő;
- beton;
- butoconcrete.
Osztályozás hely szerint
A folyón átdobott hidakban a támasztékok is a következőkre oszlanak:
- középfok;
- ártér;
- folyómedre.
A közbenső támasztékok, amint a nevük alapján már megítélhető, a műcsonkok között helyezkednek el. Csatornaelemek támogatják a fesztávokat az alacsony vízállású zónában. Vagyis a híd központi részén. Az ártéri támasztékokat a közepes alacsony vízálláson kívül helyezik el. Vagyis a szélek körül. A vasúti és közúti hidakban a megfelelő elemeket végnek (csomónak) és köztesnek nevezik.
Híd alapoklehet előregyártott, monolit vagy cölöpös. Is néha használt és különleges minták az őszi kutak. Mindenesetre a tartó alapozásának feltétlenül biztosítania kell annak maximális stabilitását.
Nézetek tervezés és felhasznált anyagok szerint
Ezen az alapon az összes hídtartó a következő kategóriába sorolható:
- rack;
- halom;
- oszlop.
Az első típusú támasztékoknál az alapozás széle feletti rész fogaslécekből készül. A második típusú szerkezet két sor (egyes esetekben egy) cölöpökből áll, amelyek tetején egy fúvóka egyesít. Ezt a fajtát használják ma leggyakrabban a hidak építésében. A cölöptámaszok viszont prizma alakúak vagy cső alakúak.
A harmadik típusú támaszték üreges vagy masszív oszlopokból álló elemek. Egyes esetekben az ilyen szerkezetek fúvókával kombinálhatók, másokban nem. Az ilyen támasztékok oszlopainak alsó része a talajban található, és alapként működik.
Alapelemek
A támasztékok meglehetősen összetett szerkezetek, amelyek építése során, mint már említettük, bizonyos szabályokat be kell tartani. A hidak tervezésének szakaszában ebben az esetben a legmegbízhatóbb típust választják ki. Ez természetesen figyelembe veszi az ilyen típusú támaszok felállításának gazdasági megvalósíthatóságát.
Minden támasz fő részét testnek nevezik. A híd ezen elemeinek kialakításában is, infajtájuktól függően a következők lehetnek:
- távtartók - vasbeton alkatrészek, amelyek egyesítik a rétegeket;
- nyitók - olyan pillérek konzolos oldalfalai, amelyek nem rendelkeznek alappal, és úgy vannak kialakítva, hogy megtartsák a talajt az átjáró töltésében;
- rács alatti födémek;
- szekrényfalak - végtámasztékok elemei, amelyek megvédik a fesztáv végét a töltés talajától az átjáróban;
- keresztrudak masszív tartókban - felső vasbeton elemek konzolokkal.
A hídtervezés sajátosságai
Az ilyen szerkezetek rajzainak elkészítésekor számos tényezőt figyelembe kell venni. A folyami és tengeri hidak projektjeit úgy alakítják ki, hogy többek között megőrizzék a természetes vízjárást az átkelőhelyen. Ez biztosítja a maximális megbízhatóságot.
Tulajdonképpen az építési terv kidolgozásakor, a rendeltetésszerű híd típusától függően, vegye figyelembe:
- talajvíz mélysége;
- talaj szerkezete normál és fagyott állapotban;
- a terület éghajlati adottságai;
- a terület növényzeti adottságai;
- elárasztás valószínűsége;csatorna deformációjának lehetősége stb.
Milyen egyéb fontos tényezőket kell figyelembe venni?
A hidrológiai és időjárási terhelések mellett a hídszerkezet tervezésekor az esetleges szél- és szeizmikus terheléseket is hiba nélkül figyelembe veszik. Az ilyen szerkezetek rajzainak elkészítésének legnehezebb szakaszaa belső erők számítása a külső hatások legkedvezőtlenebb kombinációi mellett. Ez biztosítja a hidak maximális megbízhatóságát a későbbi működés során.
Dizájn
A támasztékok adott típusának kiválasztásakor vegye figyelembe a következőket:
- a szerelési munkák munkaigénye és ütemezése;
- anyagfelhasználás;
- építési költség.
A legolcsóbb és egyben legmegbízhatóbb támasztó típus a cölöp. Az állványra szerelt rendszert általában közepes és alacsony magasságban használják. A folyami hidak építése során leggyakrabban masszív alaprésszel és üreges vagy vázfelületi résszel rendelkező építményeket állítanak fel. A hidaknál lévő állványok rácslemezei a talajfelszín felett helyezkednek el.
A támasztékokat az alábbi szabályozási dokumentumok követelményeinek megfelelően tervezték:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 és néhány más.
A hídépítés jellemzői
Hasonló szerkezetek építésekor mindenekelőtt az STO NOSTROY 2.6.54-ben és az SP 46.13330-ban fogl alt követelményeket kell figyelembe venni. A hídrajz elkészítésekor nem csak a szerkezet gondos kidolgozása fontos, hanem az anyagok kiválasztására is figyelni kell. Például az ilyen szerkezetek építésénél a beton csak a legmagasabb, vízálló (folyami hidakhoz) használható. Ugyanez vonatkozik a szerelvényekre, fogyóeszközökre és egyéb tartozékokra is.
Munkarendelés
A hidak építése során különféleEsemények. De ez az eljárás szükségszerűen tartalmazza a következő lépéseket:
- előkészítő tevékenységek;
- zsaluzás;
- erősítés;
- betonozás;
- betonápolás;
- záró események.
A hidak építése során állítható vagy csúszó zsaluzat használható. Mindenesetre egy ilyen forma sült rétegelt lemezzel bélelt fém alkatrészekből készül. Masszív támasztékok és kombinált elemek öntésekor a megerősítő ketrec a munka során megnő.
A tolható zsaluzatokat a pilon vagy az állvány teljes területén több rétegben betonnal töltik fel. Csúszó formában a habarcsot legalább 7 cm/h sebességgel fektetjük le 110 cm magasságig A zsaluzat első emelése a betonozás megkezdése után 2,5-3 órával történik. Konszolidálja az oldatot az öntési folyamat során rugalmas tengelyű belső vibrátorokkal.
Oroszország legnagyobb hidai
A hidak bármely ország gazdasági infrastruktúrájának fontos részét képezik. Hatalmas számú ilyen építményt építettek Oroszország területén. Ugyanakkor táborunkban jelenleg a legnagyobb hidak:
- Elnök a Volga túloldalán - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Modern nagy rack
Természetesen az élet nem áll meg, így a hidak építése ma is folytatódik hazánkban. Például az egyik ilyen építési projektek vonzzáka közvélemény figyelme a Kercsi híd. Az építkezés befejezése után ez lesz a legnagyobb Oroszországban. Ennek a modern építkezésnek a léptéke valóban grandiózus. Az új híd hossza háromszor hosszabb lesz, mint a Volga-i elnöki hídé. Ez a mutató az építkezés végén akár 19 km is lesz.
Hogy halad a munka
Meglepő módon a Kercsi-szoroson átívelő híd első vázlata még a forradalom előtt készült - II. Miklós rendeletére. Akkor még nem építettek ilyen építményt az első világháború kitörése miatt. Sztálin idejében visszatértek egy ilyen szerkezet felépítésének gondolatához. 1944-ben még vasúti hidat is építettek a Kercsi-szoroson. A támasztékok egy részének jégsérülése miatt azonban hamarosan szét kellett szerelni.
A Kercsi híd másik vázlata 1949-ben készült. 2010-2013. Ukrajna és Oroszország a szoroson áthaladó szállítóvonal létrehozásáról is tárgy alt. Ezzel kapcsolatban még kétoldalú megállapodást is kötöttek. A híd építését azonban csak a Krím Oroszországhoz csatolása után kezdték meg.
Ma (2017 nyarán) ez a grandiózus épület már az építkezés utolsó szakaszában tart. Idén ősszel a szárazföldről a félszigetre vezető híd az illetékesek szerint akár gyalog is járható. Ősszel a tervek szerint a Kercs-Jenikalszkij-csatorna fő nyílását telepítik. Augusztus 1-től a tervek szerint íveket szerelnek fel a hídtartókra. Ezen elemek mindegyike 200 nagy részből áll. Az íveket masszív hajóúttartókra szerelik fel. Magasságuk 35 m-rel a szint felett vanvíz.
A Kercsi-szoroson átívelő híd projektje valójában szokatlan. Végrehajtása természetesen nagyon felelősségteljes dolog. Az évszázad épületét a Stroygazmontazh cég építi. A szoroson átívelő híd építése körülbelül 230 milliárd rubelbe kerül. Hossza, mint már említettük, 19 km lesz. A híd összesen 4 sávos lesz. Mindegyik szélessége 3,75 m lesz. Ugyanakkor további 4,5 m a vállakhoz tartozik.
A Kercsi híd építésének támasztékai vasbeton cső- és hasáb alakú cölöpök. Védelmük érdekében a projekt grillezőt biztosít. Ennek az elemnek a jelenléte miatt a híd később könnyen ellenáll például egy akár 9 pontos földrengésnek is.
