Évről évre drágul a személygépjárművek karbantartása a városban. Emiatt sok városlakó inkább kerékpárra vált a nyári időszakra. Járműként ingázáshoz vagy hosszú vidéki sétákhoz ez a jármű ideális.
Sajnos városaink és más településeink infrastrukturális adottságai korántsem ideálisak: gyakran nem csak banális kerékpárutak vannak, hanem még megfelelő közutak is. És ezért, ha egy kétkerekű barátot szeretne munkába utazni, és nem csak, akkor gyakran szembe kell néznie azzal a ténnyel, hogy a munkanap elejére fáradtan és habzva érkezik meg.
Furcsa módon, de utazásait sokkal könnyebbé teheti, ha erős és kompakt villanymotort helyez felszerelésére. Ma egy elektromos kerékpárt tervezünk saját kezűleg. Megfelelő felszereléssel és idővel ez több mintvalódi.
Egy kis történelem
Ha emlékszel, a közelmúltban nehéz volt elképzelni egy kellően kompakt és könnyű akkumulátort, amely száz méteren belül egy gyerekjátékautónál nehezebb dolgot tudott volna elmozdítani.
Az ebbe az irányba való mozgás csak a Ni-MH (nikkel-metál-hidrid akkumulátorok) széles körű bevezetése után kezdődött, amelyben a kálium-hidroxidot használták elektrolitként.
Kiderült, hogy az ilyen akkumulátorok sokszor több energiát képesek tárolni, mint a hagyományos savas cellák, és élettartamuk is sokkal hosszabb. Ráadásul a gyártástechnológia javulásával gyorsan világossá vált, hogy költségük nem is olyan magas.
Körülbelül ugyanebben az időben sok "házi készítésű" ember elkezdte keresni az ötletet, hogyan készíthetne saját kezűleg elektromos kerékpárt. És ekkor csoda történt: a mindenütt jelenlévő kínaiak nemcsak akkumulátorokat kezdtek ipari méretekben gyártani, hanem minden olyan alkatrészt és mechanizmust is, amelyekkel egy közönséges kerékpárt gyorsan egyfajta elektromos "meteorrá" lehet változtatni.
Alkatrészek és költségük
Természetesen először is egy motorra van szükségünk, amit a külföldi boltokban körülbelül kétezer rubelért lehet kapni. Ezután meg kell vásárolnia a vezérlőjét, amely körülbelül ezer rubelbe kerül.
Ne feledkezzünk meg az akkumulátorcsomagról (szintén kb. pár ezres), valamint a szervótesztelőről és a minőségi töltőrőleszköz. Együtt ismét "kihúznak" pár ezer rubelért. Ami az akkumulátort illeti, érdemes legalább 5000 mAh-s terméket vásárolni.
Ezen kívül mindenféle apróság van, például tápvezetékek, csatlakozók és wattmérő, amelyeket bármelyik villanyszerelő boltban megvásárolhat. Áruk gyártónként változik, ezért nehéz itt konkrét számokat megadni.
Egyéb tartozékok
De még túl korai pihenni! Mielőtt elektromos kerékpárt készítene, vásároljon négy szíjtárcsát a VAZ 2108 generátorból, valamint néhány generátorszíjat.
A kerékpáros boltban szabadonfutót, pár perselyt és a legjobb minőségű láncot kell beszerezni. Ne felejtsd el a váltót és az 52T lánckereket. Többek között szüksége lesz egy gyémánt pengére a sarokcsiszolókhoz, csavarokhoz, anyákhoz és bilincsekhez, amelyeket a legjobb némi árréssel megvásárolni.
Így mindenre legalább 12-13 ezer rubelre lesz szükség. Ha lehetséges, érdemesebb a legjobb minőségű alkatrészeket vásárolni, de ebben az esetben a projekt költsége jelentősen megnőhet.
Mechanika
Elkezdjük saját kezűleg elektromos kerékpárt készíteni mechanikus alkatrészével. Mondanom sem kell, hogy minden munkát a legmagasabb minőségben kell elvégezni, hiszen ezen múlik a saját biztonsága.
Tegyük fel, hogy autója hagyományos hátsókerék-hajtással lesz felszerelve. A megfelelő nyomaték biztosításához csak egy 52T lánckerékre van szükségünk. Nak nekrögzítse a perselyhez, akkor egy 15 cm átmérőjű sarokcsiszoló gyémántlapára lesz szüksége.
A persely lyukat fúróval és reszelővel fúrtuk ki, saját erőnkre támaszkodva. Ezt az egész szerkezetet megfelelő méretű szabványos "bárányok" segítségével rögzítheti. Természetesen érdemes gondolkodni az egyensúlyozáson, különben rendkívüli izgalmakat fogsz tapasztalni a sebességnél.
Amúgy kíváncsi voltál, miért vettük meg a szabadonfutót? A válasz: ez az egyik legfontosabb tervezési elem, mivel megakadályozza a nyomaték átvitelét a kerékről a motorra, ami kellemetlen következményekkel járhat.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a szabványos láncok (van egy közönséges útépítő, ugye?) nem ülnek rá, ezért a fogakat kissé meg kell fordítani. A 10 mm átmérőjű átviteli hüvelyhez való rögzítéshez vásárolnia kell egy adaptert egy kerékpárboltban, vagy keresnie kell egy normál esztergályost. Egyébként enélkül nehéz lesz saját kezűleg elektromos kerékpárt készíteni.
Szabványos sebességkapcsolót használunk a lánc kívánt feszességének megteremtésére a szabadonfutótól a hajtott lánckerékig. Erősítse meg a szerkezetet, amennyire csak lehetséges, mivel az utazás sikere annak erejétől függ.
Fontos! A motor nyomatékát szakaszosan kell továbbítani, hogy elkerüljük a lánckerék deformálódását és tönkremenetelét, amelyet egy hagyományos kerékpárban egyszerűen nem terveztek ilyen terhelésekre. Csak erre használják a korábban vásárolt VAZ 2108-as szíjtárcsákat és generátorszíjakat.
Egy kicsita keretről
Nem véletlenül említettük, hogy az általunk megfontolt kialakítás fényében előnyösebb a hagyományos országúti kerékpár modellek használata. Mivel a motor teljesítménye meglehetősen tisztességes lehet, erősen nem javasoljuk a szén- és alumíniumvázak használatát. A legmegfelelőbb a közönséges acél, amelyet széles körben használnak az „ashanbike” gyártásánál.
Elektromos és elektronikai cikkek
A mechanikai résszel foglalkozva továbblépünk kétkerekű barátunk "szívéhez". Nézzük meg, hogyan kell felszerelni a motort egy elektromos kerékpárhoz, és más fontos részleteket.
Kezdjük a vezérlővel. Érdemesebb a kerethez rögzíteni, és ezen a helyen érdemes kicsit lekaparni a festéket és rátenni egy hőpasztával megkent alumíniumlapot. Ez lehetővé teszi, hogy ne gondoljon a hűtésre, ami nagyon fontos a nyári túrák során.
Gondolunk a biztonságra
A szervótesztert kézi üzemmódba kell kapcsolni: hasznos lesz az optimális motorteljesítmény beállításához. A tápellátáshoz az L7805 chip használata javasolt. Annak érdekében, hogy a kerékpár szükség esetén minden lehetséges erőt kiadjon, javasoljuk, hogy helyezzen el egy egyszerű reed kapcsolót valahol a kormányon (kényelmes és könnyen elérhető helyen).
Annak érdekében, hogy elkerüljük az éles rándulásokat ilyen esetekben, amelyek a lánckerék fogainak meghibásodásával járnak, javasoljuk, hogy helyezzen feszültségosztót egy pár ellenállásra, amely egy 100 uF-os kondenzátorhoz van csatlakoztatva (ideális esetben) a lánckeréken. a szervo teszter bemenete. Szóval te meg tudodegyenletes sebességnövekedést biztosít körülbelül 0,5-0,7 másodpercig.
A wattmérőt legjobban a kormánykerék keresztrúdjára kell helyezni, így gyorsan nyomon követheti az áramfogyasztást, és még időben módosíthatja az útvonalat. Magukat az elektromos kerékpárok akkumulátorait optimális esetben nyeregtáskában szállítják. Így gyorsan lecserélheti őket frissebbekre, és szükség esetén a javítások elérése jelentősen leegyszerűsödik.
Ne felejtse el, hogy járműve megfelelő sebességre képes felgyorsulni. Ennek alapján gondoskodjon legalább a legegyszerűbb hangjelzésről, amely időben figyelmezteti a többi közlekedőt a megközelítésére.
Ne csináld ezt
Az interneten találkozhat azzal a kijelentéssel, hogy egy csavarhúzóval barkácsolt elektromos kerékpár megkíméli Önt az összes fenti alkatrész beszerzésétől. Nem az.
Lássuk: még egy 600 W-os csavarhúzó intenzív pedálozás nélkül sem fog minden dombra felkapaszkodni, és még ha megnézzük is a mechanizmusának kopását… Ráadásul egy megfelelő erősségű szerkezet nagyon-nagyon drága, még akkor is, ha nem veszi figyelembe a márkás akkumulátorok költségeit.
Egyszóval jobb valami hasznosabbra költeni.
Néhány működési megjegyzés
Mielőtt saját kezűleg elektromos kerékpárt készítene, a legjobb, ha sok pénzt spórol meg erős akkumulátorokért. A cikk legelején arról beszéltünk5000 mAh akkumulátor. Körülbelül 8-10 kilométerre elegendő lesz, ritka, akár 40 km / h-ig terjedő gyorsulások mellett. Ebben az esetben az átlagos mozgási sebességnek körülbelül 18 km/h-nak kell lennie, ami elég tisztességes és elegendő a kényelmes mozgáshoz a városban.
Így készítsd el saját elektromos kerékpárodat!
