A pneumatikus hajtás egy olyan energiaforrás, amelyet fékezésre használnak, és sűrített levegővel működik. A vizsgált eszköz lehetővé teszi jelentős fékezőerő létrehozását a vezető vagy a kezelő minimális részvételével. Hasonló rendszert széles körben alkalmaznak a traktorok, buszok és teherautók elrendezésében. A konstrukció egy kompresszorból, légtartályokból, daruból, kerékrekeszekből, leválasztó szabályozóból, egy tartályból áll a munkafolyadékok elvezetésére.
Kompresszor
Ez a pneumatikus hajtóelem sűrített levegővel látja el a rendszert. Tisztítóban dolgozzák fel, majd tartályokba szállítják. A légkeverék kibocsátását a hengerekből egy visszacsapó szelep akadályozza meg. A nyomásjelzőt a manométer határozza meg. A fékpedál aktiválása után a nyitott szelepen keresztül a levegő bejut a fékterekbe, aminek következtében a fékbetétek összenyomása megindul. A fordított folyamat a kötőrudak segítségével történik.rugók.
A kompresszor szerkezete egy hengerblokkot, a fejet, a forgattyúházat és a zárókupakokat tartalmazza. A mechanizmus főtengelye golyós csapágyakban forog, ujjak és hajtórudak segítségével kölcsönhatásba lép a dugattyúkkal. A főtengely elülső része ékszíjjal, olajtömítéssel és kulccsal van felszerelve. Hűtőként ventilátor biztosított. A hengerfejben minden munkaelem felett egy rugóval ellátott dugó és egy nyomószelep található. Az alsó hajtórúdfejek alátétekkel vannak felszerelve.
Kenés és hűtés
A pneumatikus fékműködtető szerkezet kombinált kenési rendszerrel rendelkezik. Az olajat a fővezetékből egy csövön keresztül szállítják a főtengely belsejébe. A hajtórúd csapágyait súrlódáscsökkentő oldatba helyezik és erővel kenik. A többi elem permetezéssel kapja az olajat. A forgattyúházból történő bányászat egy speciális kimeneten keresztül a motortartályba kerül.
A léghajtású kompresszor hűtőrendszere folyadék típusú. A tápegység hasonló egységéhez csatlakozik. Amikor az egyik dugattyút az alsó helyzetbe engedjük, vákuum keletkezik, és levegő jut be a tisztítón és a szívószelepen keresztül. A dugattyú felemelkedése után a levegőkeverék összenyomódik, majd a szelepen keresztül bejut a hengerekbe és a főrendszerbe. Ezután az egész folyamat megismétlődik.
A légnyomás-jelzőt egy speciális szabályozó korlátozza, amely csökkenti a kompresszor meghajtásához szükséges motorteljesítmény költségét, ami növeli az élettartamotcsomópont. A szabályozóval ellátott kialakítás a szelepek alatt található, egy pár dugattyút és tolókkal ellátott tömítéseket tartalmaz. A dugattyú szelepét rugóval kötjük össze, a bemeneti szelepek alatti üreg a tisztító csővezetékkel, a dugattyúcsatorna pedig a nyomásszabályozóval egyesül.
Pneumatikus hajtófékrendszer
A levegőhengereket a hűtött cseppfolyósított levegő tárolására tervezték. Kialakításukban megtalálhatók a kondenzvíz eltávolítására szolgáló csapok, valamint egy biztonsági szelep. A kupak típusú anya védi a készüléket az eltömődéstől.
A nyomásszabályozó testét burkolat zárja, szelepszárral ellátott szerelvénye van. A rudat egy rugós mechanizmus működteti, amely szabályozó sapkával van ellátva. A bemeneti és kimeneti szelepek a karosszéria középkonzoljában találhatók. A csatorna a szűrőn és a bemeneten keresztül csatlakozik a hengerekhez, valamint az ürítőberendezéshez. A ház alján egy csatlakozó található.
Ha a vezetékben a nyomás eléri az 560 kN/nm alatti értéket, a légtömeg a légkörbe távozik. A dugattyúk egyidejűleg kiengedik a bemeneti szelepeket, a kompresszor elkezdi pumpálni a levegőt a rendszerbe.
Rendszerkezelés
A hidraulikus pneumatikus hajtás daruval van felszerelve a vezérlés érdekében. Lehetővé teszi a munkakamrák sűrített levegő ellátásának szabályozását. Stabil fékezőerőt és gyors kioldást is biztosít.
Ennek a résznek a törzse a kerethez van rögzítve. A membrán gumiból készültszövet anyag, a fedél és a keret közé helyezve. Középen egy kipufogószelep-ülék található, amely a vezérlőrugó üvegén nyugszik. A munkaüreg egy bemeneti nyíláson és egy szelepen keresztül kommunikál a légkörrel. A visszatérő típusú rugó stabilan hat a membránra és a szívószelepre. Az utolsó elem nyergét vasalattal a burkolatba szorítjuk. A szelep megnyomásával a hengerek levegője nem jut be a fékkamrákba.
Pneumatikus működtetőműködés
A dupla vállkar a fékpedállal együtt működik, miközben az üvegre támaszkodik. A pedál megnyomása után a hullámos védőburkolat belsejébe helyezett rúd elfordítja a kart. A rugós üveg jobbra mozdul, a membrán meghajlik, majd a kipufogószelep bezárul, és a bemeneti analógja kinyílik. A rugós mechanizmussal és szelepekkel ellátott membrán követőszerkezetet alkot. Három pozíciója van.
Az első helyzetben a fékpedál felengedve van, mindkét szelep a bal szélső helyzetben van. A szívószelep aktív, ezen keresztül a fékterek, valamint a munkakamrák a légkörhöz vannak kötve.
A második pozíció a pedál lenyomásának felel meg, az erőkifejtés átalakul a karra, az üvegre és a membránra. Az ülés zárja a szelepet, elválasztva a kapcsolatot a légkörrel. A szelep nyitását a légnyomás és a rugóerő is megakadályozza.
A harmadik pozícióban a pedál további megnyomása után kinyílik a bemeneti szelep, a sűrített levegő keverék belép a fékkamrákba, és megtörténik a fékezés. Rekesz alatta levegő meghajlik, és a rugó összenyomódik. A hatóerők kiegyensúlyozása után a membrán a második helyzetbe mozdul, mindkét szelep zár, állandó fékezőerőt biztosítva.
Jellemzők
A pneumatikus fékhajtás többlevegőt kap, ha erősebben lenyomja a pedált. Ez a nyomásjelző növekedését okozza a munkaterekben. Gátlástalanításkor a folyamatok arányosan fordított sorrendben mennek végbe. A sűrített levegő keverék a szelepen keresztül távozik. Az alapjárati fordulatszám egy speciális csavarral állítható be.
A szelepek pneumatikus működtetőjének működtetéséhez egy kombinált daru van felszerelve a pótkocsikra. Ez egy két részből álló elem, melynek felső része a vonószerkezet működéséért, az alsó része pedig a traktoré. A rekeszek jobb oldali részei azonosak, egy szár támaszkodik a kipufogószelep ülékére, amely egy perselyes és rugós mechanizmusban van elhelyezve. A rúd tengelyén van egy kar, amely egy kis analóggal aggregálódik.
Profik
A kérdéses eszköz használata számos előnynek köszönhető, nevezetesen:
- A pneumatikus meghajtás lehetővé teszi, hogy jelentős leszorítóerőt hozzon létre a párnákon, miközben csekély hatással van a vezérlőpedálokra.
- Megfizethető, biztonságos és könnyen kezelhető hagyományos levegővel.
- Az a képesség, hogy jelentős mennyiségű potenciális levegő energiát halmozzon fel speciális tartályokban, ami hosszú távú és hatékony fékezést tesz lehetővé még meghibásodás esetén iskompresszor.
- Kisebb levegőkeverék-szivárgás megengedett, amelyet részben kompenzál a sűrített levegő betáplálása.
- A csatlakoztatás és a vezetőképes részek egyszerűsége és kényelme.
- Magas hatékonyság.
- Lehetőség arra, hogy a tervezést különféle kiegészítő gépjármű-felszerelések üzemeltetéséhez használják.
Hibák
Most fontolja meg az eszköz hátrányait:
- Viszonylag lassú reakció a sűrített levegő miatt.
- A pneumatikus hajtómű javításához az elemek teljes vagy részleges cseréje szükséges.
- A tervezés bonyolultsága és a többhurkos módosítás magas költsége.
- Nagy tömeg és méretek a hidraulikus megfelelőhöz képest.
- Jelentős energiafogyasztás a kompresszorhajtás számára.
- Az egység meghibásodásának lehetősége, ha télen a kondenzvíz lefagy.
A pneumatikus fékműködtető nagy erőt biztosít, miközben sok elemet tartalmaz. Például a KamAZ-nál ez a rész körülbelül 25 eszközt, 6 vevőt és körülbelül 70 méter csővezetéket tartalmaz.
Befejezésül
Az egykörös pneumatikus működtető szerkezete egyszerű. A modern közlekedésbiztonsági szabványok azonban nem fogadják el működését az alacsony megbízhatóság miatt. A többkörös analógok olyan autókra vannak telepítve, amelyek több autonóm meghajtóval vannak felszerelve. A modern rendszernek két kötelező minimális áramköre van, valamint legfeljebb hat más rendszer áramköre.
Ezen kívül az egység kialakítása számos olyan eszközt tartalmaz, amelyek a fékelemek normál működését biztosítják. Figyelemmel kísérik a vontató és a pótkocsi meghajtásának állapotát is. A vizsgált rendszer népszerű belföldi teherautókkal van felszerelve. Ez a mechanizmus különösen fontos a közúti vonatokon. A kiterjesztett alappal rendelkező gépeken gyakran alkalmaznak komplex hidropneumatikus fékhajtást. Sűrített levegővel biztosítja a szükséges erőt, és a mechanizmushoz való átvitelt egy munkafolyadék segítségével hajtják végre. Egy ilyen rendszer növeli a szerkezet sebességét, de jelentősen bonyolítja azt.
