Minden autó készülékében van egy differenciálmű. Ez egy meghatározott egység, melynek feladata a nyomaték elosztása a kerekek között különböző arányban (az úthelyzettől függően). Ezenkívül a differenciálműnek reteszelése is lehet. Általában terepjárókon vagy teherautókon van. A kereszttengely differenciálmű blokkolása lehetővé teszi a mechanizmus fő hátrányainak kompenzálását és a nyomaték egyenletes eloszlását. A mai cikkünkben megnézzük, hogy milyen eszközről van szó, hogyan működik, milyen típusúak.
Különböző tulajdonságok
Ennek a mechanizmusnak a fő funkciója a fő fogaskerékből származó nyomaték elosztása a hajtott kerekek között. Ebben az esetben a féltengelyek forgási sebessége változhat. Erre azért van szükség, hogy az autó biztonságosan be tudjon menni a kanyarba (csúszás nélkül). Ezt a lehetőséget a differenciálműben elérhető műholdak biztosítják. És így,amikor az autó bemegy egy kanyarba, a külső kerék szögsebessége arányos lesz azzal, hogy a belső tengely mennyit süllyesztette le.
Változatos zárak
Lehetőség van a differenciálmű működésének blokkolására a terhelt tengelytengely és a karosszéria közvetlen összekapcsolásával. Ezt a műholdak forgásának korlátozásával is megteheti. Ez a rendszer lehet:
- Teljes. Ebben az esetben a kerékre átvitt nyomaték értéke elérheti a 100 százalékot. Minden mechanizmus mereven össze van kötve. Az ilyen keréktárcsák közötti differenciálzárat a KamAZ-on és számos vázas SUV-on alkalmazzák.
- Részleges. A nyomaték erőszakos elosztása a differenciálmű összetevőinek működésének korlátozásával.
Üzemmódok
A szakemberek jól tudják, hogy a kereszttengelyes differenciálzárnak két módja van:
- Kézi. Hogyan működik? Ebben az esetben egy bütykös differenciálművet használnak a kényszerreteszeléshez.
- Automatikus. Itt az önzáró differenciálmű automatikusan korlátozza a működést. A blokkolás mértékét és szükségességét a tengelytengelyek nyomatékkülönbsége határozza meg. A kerekek szögsebességeit is figyelembe veszik. Opcionálisan középső differenciálzár-érzékelő is használható.
Kamera eszköz
Vegye figyelembe a bütykös differenciálmű jellemzőit. Itt a blokkoláserőszakkal, azaz manuálisan. A tengelykapcsoló mereven köti össze a differenciálmű házát a terhelt tengelytengellyel. A bütykös mechanizmus a következő típusú meghajtókat hajtja meg:
- Mechanikai.
- Elektromos.
- Hidraulikus.
- Pneumatikus.
A rendszer egy speciális gombbal vagy egy emelős mechanizmussal aktiválható. Ez utóbbi opciót főleg a 2000-nél régebbi autóknál használják.
Ne feledje, hogy az automatikus differenciálmű a súrlódási erők növelésével működik a hajtott kerekek féltengelyének terhelési viszonyainak megváltoztatásával. Ezt a rendszert LSD-nek hívják.
Önblokkolási típusok
Négy fajta létezik:
- Lemez.
- Viksomut.
- féreg.
- Elektronikus.
Az alábbiakban részletesebben megvizsgáljuk az egyes mechanizmusokat.
Lemez
Ebben az esetben tárcsás tengelykapcsolót használnak. Az automatikus blokkolás elvén alapul. Ezt a féltengelyek szögsebességének változtatásával hajtják végre. Tehát minél nagyobb a különbség, annál nagyobb a lendület-újraelosztás mértéke.
Az LSD rendszerben a súrlódást súrlódó tárcsacsomagok biztosítják. Az egyik csomag merev kapcsolatban van a tengelytengelyekkel, a második pedig az automatikus differenciálmű csészével.
Ha a hajtókerekek egyformán forognak, a súrlódó tömbök sebessége azonos. Amikor a szögsebesség megváltozik, a gyorsulni kezdõ tengelytárcsa a nyomaték egy részét átadja a szemközti tengelynek. A differenciálmű részleges blokkolása következik be a súrlódó csomagok súrlódási erejének növekedése miatt. Az eszköztől függően a mechanizmus állandó vagy változó tömörítési arányú lehet. Az első esetben rugók, a második esetben hidraulikus hajtás szabályozza.
Féreg
Milyen jellemzői vannak ennek a mechanizmusnak? Ebben az esetben a tengelytengelyek és a műholdak egy csigakeréken keresztül lépnek kölcsönhatásba egymással. Egy ilyen sémát LSD-zárak létrehozására használnak. Ezt a meghajtót "Thorsennek" hívják. Nagyon gyakran kereszttengelyes differenciálzárat szerelnek fel a Nivára. Ezenkívül a "Torsen"-t számos külföldi gyártó használja SUV-ikon és crossovereiken. A rendszer lényege meglehetősen egyszerű. Az egyik kerék forgatónyomatékának növekedésével részleges blokkolás következik be, és a teljesítmény átadódik a másodiknak. Nem igényel további csomópontokat. A csigaszerkezet kezdetben önzáró a meghajtó tulajdonságai miatt. A csigakereket nem lehet más fogaskerekekkel meghajtani.
Viszkózus tengelykapcsoló
Ezt a kereszttengelyes differenciálzár-rendszert a Dusteren használják. Ebben a helyzetben a tengelykapcsoló egy sor perforált tárcsából áll. Mindegyiket lezárt tokba helyezzük és szilikon folyadékkal töltjük fel. A tárcsák a hajtótengelyhez és a csészéhez csatlakoznak. A szilikon folyadéknak van egy érdekes tulajdonsága. Köztudott, hogy autópályán haladva nincs tárcsasúrlódás, és az egész nyomaték átkerül az első tengelyre. De amint csúszás történik, a lemezek elkezdenekforgassa, így rázza meg a folyadékot. Ez utóbbi ilyen körülmények között megváltoztatja a sűrűségét. Vastag lesz, aminek köszönhetően a korongok egymásba kapaszkodhatnak. Így oszlik el a nyomaték a tengelyek mentén és a kerekek között.
Miért nem használják ezt a rendszert a modern SUV-kon? Minden nagyon egyszerű. A viszkózus tengelykapcsoló nem tűri a hosszan tartó csúszást. Egyszerre ki tudja hozni a sárból vagy a hóból, de terepen hamar túlmelegszik. Mivel nem javítható, új mechanizmust kell vásárolnia.
Elektronikus zár
Ebben az esetben a korlátozott csúszású differenciálmű olyan elektronikával van felszerelve, amely reagál a kerékfordulatszám változásaira. A mechanizmust a szoftver automatikusan vezérli. Az egyik kerék forgásának növekedésével jelet küldenek a blokknak, amelynek eredményeként parancsot kap a féknyereg. Ennek eredményeként a rendszer megharapja azt a kereket, amely gyorsabban forog, mint az ellenkezője.
Ezt a zárat imitációnak is nevezik, mert nincs tényleges nyomatékeloszlás. Az elektronika csak lelassítja a kereket, megakadályozva annak elcsúszását. Ilyen rendszert gyakran használnak prémium crossovereknél (Audi vagy Range Rover). A viszkózus tengelykapcsolóval ellentétben itt a mechanizmusok nem melegednek túl. De a terepfutás szempontjából ez az autó gyengébb lesz, mint a mechanikus zárral felszerelt.
Következtetés
Megnéztük a fajtákathátsó tengely differenciálzárak. Nagyon sok olyan rendszer létezik, amelyek eltérő eszközzel és működési elvvel rendelkeznek. A sok új fejlesztés ellenére továbbra is a kereszttengelyes differenciálmű mechanikus kényszerreteszelése a legmegbízhatóbb és legpraktikusabb. De egy ilyen mechanizmus magas költségekkel jár, és több szabad helyet igényel az alja alatt. Ha összkerékhajtású autóra van szüksége, és nem tervezi, hogy terepre menjen, az elektronikus kereszttengelyes differenciálzár a legjobb megoldás.
