Azoknak a kerékpárosoknak, akik hideg időben is kényelmesen szeretnének közlekedni, érdemes elgondolkodniuk azon, hogy acéllovaik szokásos abroncsait szögesre cseréljék. Speciális téli védőket árulnak, amelyek acél tüskékkel vannak felszerelve. Ezek azonban drágák, körülbelül 1000-2500 rubel, a barkácsolt gumiabroncsok szegecselése sokkal olcsóbb lesz. Ez nem olyan nehéz, mint amilyennek azonnal tűnhet, és csak önmetsző csavarokat, jó ragasztót kell vásárolnia. Természetesen normál gumikra is szükség lesz.
Tüskék kiválasztása
A gumiabroncsok korszerűsítéséhez önmetsző csavarokat választanak, amelyeket fémfuratokba történő csavarozásra terveztek. Az optimális hosszúság 14 mm, kalapjuk széles és lekerekített szélű. Az ilyen önmetsző csavarok azért is jók, mert széles a hegyük, így lassabban kopnak.
A szegecses futófelület kiválasztása
A barkácsolt szöges kerékpár gumiabroncsok készítéséhez jobb, ha a legvastagabb, hóra és jégre tervezett gumiabroncsot választunk. Ez lehetővé teszi, hogy az abroncsot univerzálissá alakítsa: hóra, jégre és aszf altra. A gumi nem lehet túl kemény, hogy jobban tapadjon a felülethez. A védőt nem szabad túl vastagon felszerelni önmetsző csavarokkal, mert azok nem ragadnak meg a sima köveken vagy csempéken. Ha pedig túl kevés tüskét helyezünk be, azok szívóssága nem lesz elég a jégen, így érdemes középutat találni. Szükséges, hogy a futófelületen a kiemelkedések váltogassanak: az egyik fém tüskés, a másik anélkül. A barkácsolást ne csak az abroncs közepén végezze, nagyon fontos, hogy oldalról önmetsző csavarok legyenek. Hiszen a kanyarstabilitást sokkal nehezebb fenntartani. Emiatt az oldalsó részeket a középpontnál vastagabb fémtüskékkel kell ellátni. Ez a szimmetria lehetővé teszi, hogy bármilyen felületen kényelmesen közlekedjen. Mintegy 140 csavar szükséges futófelületenként ahhoz, hogy bármilyen felületen jó tapadást biztosítsunk.
A csavarok felszerelésének módja a futófelületre
A téli előkészületek tehát folynak, saját kezűleg sziszegjük a gumit. Először a futófelület mintázatának ellenőrzése történik. El kell dönteni, hogy mely kiemelkedésekbe kell csavarozni a csavarokat, hogy azok elhelyezkedése szimmetrikus legyen. Ez nagyon fontos, mert ha valahol több, valahol kevesebb tüskét helyez el, akkor a kuplungotegyenetlen lesz, ami jelentősen rontja a mozgást.
Miután eldöntöttük, hogy mely kiemelkedéseket kell tüskékkel ellátni, megjelöljük azokat, hogy ne tévedjenek a sorrendben, majd megfúrjuk őket. Kényelmes ezt elektromos fúróval megtenni, és jobb az önmetsző csavaroknál kétszer vékonyabb fúrót választani.
Fúrófelület fúrása
Az abroncsot kívülről fúrják, a kényelem kedvéért egy fa deszkára fektetik. Amikor az összes lyuk elkészült, elkezdődik a "csináld magad" kerékpár gumiabroncs szögelés. A tüskéket a futófelület belsejéből kell becsavarni. Ezt megelőzően fogót veszünk, amellyel kényelmes lesz az önmetsző csavarok beszerelése. Majd a kupakhoz ragasztóba mártjuk, a lyukba szúrjuk és csavarhúzóval becsavarjuk. Sokan csavarhúzókat használnak, de először jobb, ha hagyományos csavarhúzót használnak, amíg minden művelet automatikusan el nem kezd működni. Ami a ragasztót illeti, bármilyen gumi, a kamera felragasztásához vagy a szokásos "Moment" is megfelel.
Az önmetsző csavart óvatosan kell felszerelni, bár be van csavarva a vezetőlyukba, mégis kijöhet nem a várt módon. Ebben az esetben ki van csavarva és megfelelően fel van szerelve. Valójában a felülettel való tapadás attól függ, hogy a tüskék milyen szögben helyezkednek el a talajhoz képest. Így a gumiabroncs szegecselés a teljes kerületen, saját kezűleg, otthon, speciális szerszámok nélkül halad át. A középső tüskéknek 2 mm-rel kell kinyúlniuk a gumi felett, ez az optimális méretminőségi tapadás a felülethez. Ha bármelyik meghaladja ezt a méretet, akkor azokat drótvágókkal le kell rövidíteni. Az oldalsó szegecsek akár 4 mm-re is kinyúlhatnak, mert egyenesben nem érintik a talajt, hanem csak kanyarodáskor.
Kamera defekt elleni védelem
Miután az összes fém alkatrészt beszerelte és biztonságosan meghúzta, megkezdheti a kamera védelmét az önmetsző csavarok sapkáitól. Ehhez használhat nejlonszalagot vagy bármilyen mást, amíg az a lehető legmerevebb. Vagy vágja a régi kamerát a kívánt szélességű csíkokra. A lényeg az, hogy minden sapka le legyen zárva, nehogy érintkezzen a kamerával.
Ragasszon védőpárnát a cső és a szöges gumiabroncs közé
Elvileg egyesek nem ragasztanak fel védőszalagot, de a megbízhatóság érdekében jobb ezt megtenni, hogy a kerekek saját kezű dübelezése jó minőségű legyen, és menet közben a saját - a menetcsavarok nem szúrják át a kamerát. Ha a ragasztó gyorsan száradó, akkor jobb, ha a szalagot darabokra vágja, és felragasztja őket. Egyszóval belülről kell ragasztani a csavarok kupakját.
Sok az összes alkatrész jobb ragasztása érdekében, ha csatlakoztatva vannak, fektesse le a belsejét polietilénnel, helyezze be a kamrát, majd pumpálja fel. Így minden szorosan illeszkedik és vízszintes. Ebben a formában a védőt hagyjuk megszáradni, a polietilén pedig megakadályozza, hogy a kamera leragadjon. Másnap, amikor minden megszáradt, átveheti a kereket.
Milyen változások következnek be vezetés közben, utánmiután saját kezűleg kell felszerelni egy szöges kerékpárgumit?
Először is ez a gumiabroncs súlya. Az alapján számítható ki, hogy egy csavar körülbelül 2 grammot nyom (plusz ragasztó). A súly körülbelül 400-600 grammal nő, de ismét minden egyéni. Emiatt a sebesség 2-3 km/h-val csökken. Kicsit több abroncszaj, de ez inkább a kerekek alatti felülettől függ. És természetesen a futófelület megjelenése fogasabb és ragadozóbb.
Azonban minden hiányosság semmi a barkácsoló kerékcsavarozás előnyeihez képest. Az első az ár, ez a lehetőség sokkal olcsóbb, mint a márkás gumi. A második, hogy a fém tüskék mérete és elhelyezkedése egyértelműen az Ön igényeihez szabható. És ne reménykedj abban, hogy a megvásárolt gumiabroncs megfelel a szükséges követelményeknek.
Nos, most magáról a korcsolyázásról
Még ha nyílt jégen közlekedik, a kerékpár úgy gurul, mint az aszf alton. Még kanyarodáskor sem történik megcsúszás. Könnyen fel lehet menni a dombra, ahol a gyerekek korcsolyapályát készítettek maguknak, feltöltve vízzel, megtörténik a tapadás, mint nyáron. Hóban is remekül megy. Ami az aszf altot és a csúszós köveket illeti, minden a tüskék elhelyezkedésétől függ. Sokan, tudván, hogy télen főleg a városban közlekednek, egyáltalán nem csavarnak a középső sorba. De ha még mindig van ilyen igény, akkor 2 milliméternél nem szabad kilógniuk a gumiból. Általában a téli gumik barkácsolásaindokolt, és előnyei meghaladják a hátrányokat.
Mindkét kereket szögekkel kell ellátni?
Amikor a tél nagyon változékony, és a havazást latyakos váltja fel, csak az első kereket lehet tüskézni. A kezelésért felelős, de a terhelés sokkal kisebb. Ezért a tüskék nem nagyon kopnak el, ha például csupasz aszf alton vezet. Ha a hátsó kerék megcsúszik a jégen, az nem olyan veszélyes, mint az első kerék. Általánosságban elmondható, hogy a téli gumik barkácsolása több lehetőséget kínál, mint a késztermék. Ha azonban van pénz márkás protektorokra, és minden követelménynek megfelelnek, akkor természetesen kényelmesebb megvenni őket.
Ha a gumiabroncsokat egyszer fémtüskékkel borítja, a kerékpáros pontosan tudni fogja, mit kell változtatnia a következő modelleken. Az első választás teljes nehézsége abban rejlik, hogy nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy milyen tüskék legyenek, és mennyit kell becsavarni. Minden az adott tereptől függ. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ha az ilyen kerekekre nem egy speciális sportághoz van szükség, akkor jobb, ha univerzálisat készít.
Tehát a cikk leírja, hogyan történik a saját kezűleg a gumiabroncs szögelés, és mire érdemes odafigyelni. Ez a módszer a legsokoldalúbb, és bármilyen bevonathoz alkalmas. A futófelület ilyen módon történő dübelezése után a jövőben világosabban megérthető, mit kell változtatni a jobb tapadás érdekében egy adott lovaglási területen. Egy biztos: az a gumi, amelybe fémtüskék vannak beépítve, mindig jobb lesz fagyban, mint az, amelyik nincs felszerelve.
