Azoknak a kerékpárosoknak, akik hideg időben is kényelmesen szeretnének közlekedni, érdemes elgondolkodniuk azon, hogy acéllovaik szokásos abroncsait szögesre cseréljék. Speciális téli védőket árulnak, amelyek acél tüskékkel vannak felszerelve. Ezek azonban drágák, körülbelül 1000–2500 rubel, a barkácsolt gumiabroncsok szegecselése sokkal olcsóbb lesz. Ez nem olyan nehéz, mint amilyennek azonnal tűnhet, és csak önmetsző csavarokat, jó ragasztót kell vásárolnia. Természetesen normál gumikra is szükség lesz.
Tüskék kiválasztása
A gumiabroncsok korszerűsítéséhez önmetsző csavarokat választanak, amelyeket fémfuratokba történő csavarozásra terveztek. Az optimális hosszúság 14 mm, kalapjuk széles és lekerekített szélű. Az ilyen önmetsző csavarok azért is jók, mert széles a hegyük, így lassabban kopnak.
A szegecses futófelület kiválasztása
A barkácsolt szöges kerékpár gumiabroncsok készítéséhez jobb, ha a legvastagabb, hóra és jégre tervezett gumiabroncsot választunk. Ez lehetővé teszi, hogy az abroncsot univerzálissá alakítsa: hóra, jégre és aszf altra. A gumi nem lehet túl kemény, hogy jobban tapadjon a felülethez. A védőt nem szabad túl vastagon felszerelni önmetsző csavarokkal, mert azok nem ragadnak meg a sima köveken vagy csempéken. Ha pedig túl kevés tüskét helyezünk be, azok szívóssága nem lesz elég a jégen, így érdemes középutat találni. Szükséges, hogy a futófelületen a kiemelkedések váltogassanak: az egyik fém tüskés, a másik anélkül. A barkácsolást ne csak az abroncs közepén végezze, nagyon fontos, hogy oldalról önmetsző csavarok legyenek. Hiszen a kanyarstabilitást sokkal nehezebb fenntartani. Emiatt az oldalsó részeket a középpontnál vastagabb fémtüskékkel kell ellátni. Ez a szimmetria lehetővé teszi, hogy bármilyen felületen kényelmesen közlekedjen. Mintegy 140 csavar szükséges futófelületenként ahhoz, hogy bármilyen felületen jó tapadást biztosítsunk.
A csavarok felszerelésének módja a futófelületre
A téli előkészületek tehát folynak, saját kezűleg sziszegjük a gumit. Először a futófelület mintázatának ellenőrzése történik. El kell dönteni, hogy mely kiemelkedésekbe kell csavarozni a csavarokat, hogy azok elhelyezkedése szimmetrikus legyen. Ez nagyon fontos, mert ha valahol több, valahol kevesebb tüskét helyez el, akkor a kuplungotegyenetlen lesz, ami jelentősen rontja a mozgást.
Miután eldöntöttük, hogy mely kiemelkedéseket kell tüskékkel ellátni, megjelöljük azokat, hogy ne tévedjenek a sorrendben, majd megfúrjuk őket. Kényelmes ezt elektromos fúróval megtenni, és jobb az önmetsző csavaroknál kétszer vékonyabb fúrót választani.
Fúrófelület fúrása
Az abroncsot kívülről fúrják, a kényelem kedvéért egy fa deszkára fektetik. Amikor az összes lyuk elkészült, elkezdődik a "csináld magad" kerékpár gumiabroncs szögelés. A tüskéket a futófelület belsejéből kell becsavarni. Ezt megelőzően fogót veszünk, amellyel kényelmes lesz az önmetsző csavarok beszerelése. Majd a kupakhoz ragasztóba mártjuk, a lyukba szúrjuk és csavarhúzóval becsavarjuk. Sokan csavarhúzókat használnak, de először jobb, ha hagyományos csavarhúzót használnak, amíg minden művelet automatikusan el nem kezd működni. Ami a ragasztót illeti, bármilyen gumi, a kamera felragasztásához vagy a szokásos "Moment" is megfelel.
Az önmetsző csavart óvatosan kell felszerelni, bár be van csavarva a vezetőlyukba, mégis kijöhet nem a várt módon. Ebben az esetben ki van csavarva és megfelelően fel van szerelve. Valójában a felülettel való tapadás attól függ, hogy a tüskék milyen szögben helyezkednek el a talajhoz képest. Így a gumiabroncs szegecselés a teljes kerületen, saját kezűleg, otthon, speciális szerszámok nélkül halad át. A középső tüskéknek 2 mm-rel kell kinyúlniuk a gumi felett, ez az optimális méretminőségi tapadás a felülethez. Ha bármelyik meghaladja ezt a méretet, akkor azokat drótvágókkal le kell rövidíteni. Az oldalsó szegecsek akár 4 mm-re is kinyúlhatnak, mert egyenesben nem érintik a talajt, hanem csak kanyarodáskor.
Kamera defekt elleni védelem
Miután az összes fém alkatrészt beszerelte és biztonságosan meghúzta, megkezdheti a kamera védelmét az önmetsző csavarok sapkáitól. Ehhez használhat nejlonszalagot vagy bármilyen mást, amíg az a lehető legmerevebb. Vagy vágja a régi kamerát a kívánt szélességű csíkokra. A lényeg az, hogy minden sapka le legyen zárva, nehogy érintkezzen a kamerával.
Ragasszon védőpárnát a cső és a szöges gumiabroncs közé
Elvileg egyesek nem ragasztanak fel védőszalagot, de a megbízhatóság érdekében jobb ezt megtenni, hogy a kerekek saját kezű dübelezése jó minőségű legyen, és menet közben a saját - a menetcsavarok nem szúrják át a kamerát. Ha a ragasztó gyorsan száradó, akkor jobb, ha a szalagot darabokra vágja, és felragasztja őket. Egyszóval belülről kell ragasztani a csavarok kupakját.
Sok az összes alkatrész jobb ragasztása érdekében, ha csatlakoztatva vannak, fektesse le a belsejét polietilénnel, helyezze be a kamrát, majd pumpálja fel. Így minden szorosan illeszkedik és vízszintes. Ebben a formában a védőt hagyjuk megszáradni, a polietilén pedig megakadályozza, hogy a kamera leragadjon. Másnap, amikor minden megszáradt, átveheti a kereket.
Milyen változások következnek be vezetés közben, utánmiután saját kezűleg kell felszerelni egy szöges kerékpárgumit?
Először is ez a gumiabroncs súlya. Az alapján számítható ki, hogy egy csavar körülbelül 2 grammot nyom (plusz ragasztó). A súly körülbelül 400-600 grammal nő, de ismét minden egyéni. Emiatt a sebesség 2-3 km/h-val csökken. Kicsit több abroncszaj, de ez inkább a kerekek alatti felülettől függ. És természetesen a futófelület megjelenése fogasabb és ragadozóbb.
Azonban minden hiányosság semmi a barkácsoló kerékcsavarozás előnyeihez képest. Az első az ár, ez a lehetőség sokkal olcsóbb, mint a márkás gumi. A második, hogy a fém tüskék mérete és elhelyezkedése egyértelműen az Ön igényeihez szabható. És ne reménykedj abban, hogy a megvásárolt gumiabroncs megfelel a szükséges követelményeknek.
Nos, most magáról a korcsolyázásról
Még ha nyílt jégen közlekedik, a kerékpár úgy gurul, mint az aszf alton. Még kanyarodáskor sem történik megcsúszás. Könnyen fel lehet menni a dombra, ahol a gyerekek korcsolyapályát készítettek maguknak, feltöltve vízzel, megtörténik a tapadás, mint nyáron. Hóban is remekül megy. Ami az aszf altot és a csúszós köveket illeti, minden a tüskék elhelyezkedésétől függ. Sokan, tudván, hogy télen főleg a városban közlekednek, egyáltalán nem csavarnak a középső sorba. De ha még mindig van ilyen igény, akkor 2 milliméternél nem szabad kilógniuk a gumiból. Általában a téli gumik barkácsolásaindokolt, és előnyei meghaladják a hátrányokat.
Mindkét kereket szögekkel kell ellátni?
Amikor a tél nagyon változékony, és a havazást latyakos váltja fel, csak az első kereket lehet tüskézni. A kezelésért felelős, de a terhelés sokkal kisebb. Ezért a tüskék nem nagyon kopnak el, ha például csupasz aszf alton vezet. Ha a hátsó kerék megcsúszik a jégen, az nem olyan veszélyes, mint az első kerék. Általánosságban elmondható, hogy a téli gumik barkácsolása több lehetőséget kínál, mint a késztermék. Ha azonban van pénz márkás protektorokra, és minden követelménynek megfelelnek, akkor természetesen kényelmesebb megvenni őket.
Ha a gumiabroncsokat egyszer fémtüskékkel borítja, a kerékpáros pontosan tudni fogja, mit kell változtatnia a következő modelleken. Az első választás teljes nehézsége abban rejlik, hogy nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy milyen tüskék legyenek, és mennyit kell becsavarni. Minden az adott tereptől függ. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ha az ilyen kerekekre nem egy speciális sportághoz van szükség, akkor jobb, ha univerzálisat készít.
Tehát a cikk leírja, hogyan történik a saját kezűleg a gumiabroncs szögelés, és mire érdemes odafigyelni. Ez a módszer a legsokoldalúbb, és bármilyen bevonathoz alkalmas. A futófelület ilyen módon történő dübelezése után a jövőben világosabban megérthető, mit kell változtatni a jobb tapadás érdekében egy adott lovaglási területen. Egy biztos: az a gumi, amelybe fémtüskék vannak beépítve, mindig jobb lesz fagyban, mint az, amelyik nincs felszerelve.
