Az elmúlt évek egyik legjelentősebb szövetségi infrastrukturális projektje túlzás nélkül nevezhető a Central Ring Highway rekonstrukciójának. A projekt szempontjából különösen fontosak a jelenleg zajló geopolitikai események – a Nyugat-Európából és az Egyesült Államokból importált anyagokra és berendezésekre vonatkozó különféle szankciók és embargók, amelyek korlátozzák az orosz vállalatok hozzáférését az olcsó külföldi tőkepiacokhoz.
Mi a központi körgyűrű történelmileg?
A huszadik század háború utáni évtizedeiben, egészen a Szovjetunió összeomlásáig a Központi Körút a moszkvai régió légvédelmi erőinek katonai-stratégiai artériája volt. Ahol a központi körgyűrű áthalad, rakományokat és csapatokat mozgattak a központi körgyűrű közvetlen közelében elhelyezkedő és rakétarendszerekkel felfegyverzett katonai egységek között a teljes kerületükön, Moszkvától körülbelül 30 km-re. Ezekben az években az utazást, és még inkább a központi körgyűrűn való utazást szigorúan korlátozták a katonai állások. Természetesen ez az út nem rendelkezett a közúthoz szükséges attribútumokkal, vagyis útburkolati jelekkel, világítással, kerítéssel. Igen, és az útfelület nem egyezikA nemzetközi szabványok szerint konkrét volt, és nehéz katonai felszerelések áthaladására szolgáltak különösebb kényelem nélkül, de az év bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között. Ezért nevezték az emberek „betonnak” azt az utat, ahol a központi körgyűrű áthalad.
Mi ma a központi körgyűrű?
Miután az Orosz Föderáció szuverenitást szerzett, jelentős változásokon és katonai doktrínákon ment keresztül. Most új, modern fegyvermodelleket fejlesztettek ki, beleértve a légvédelmi rendszereket is, amelyek minden korlátozás nélkül képesek ellátni közvetlen funkcióikat. Így nyílt meg a terület, ahol a Központi körgyűrű áthalad.
Néhány helyen a régi tönkrement burkolatot javították, aszf altot fektettek le, útburkolati jeleket készítettek, hidakat javítottak.
Az oroszországi gazdasági szerkezet változása, a széles körű termelési decentralizáció bevezetése, a régiók közötti teherforgalom nagyarányú növekedése után azonban Moszkva lett az ország fő áruátrakó központja, és egy ilyen út nem felelt meg a modern követelményeknek. Több millió tonna rakomány érkezik a moszkvai régióba radiális autópályákon, és a raktári terminálokon történő feldolgozás után ugyanazokon az autópályákon utazik vissza a régiókba.
Ebben a helyzetben a város felé közeledő teherautóknak csak a használt moszkvai körgyűrűn van lehetőségük a régión belül az autópályák között mozogni.tömegközlekedésre és autókra is. Ekkora szállítási mennyiség még egy nagyon széles és modern autópályát sem képes "megemészteni". Ilyen körülmények között nem csak kényelemről volt szó, hanem a központi körgyűrű rekonstrukciójának létfontosságú kérdéséről, ahol grandiózus építkezések zajlanak majd, hiszen enélkül a moszkvai régió összes járműve egyetlen nagy forgalmi dugóba kerül..
TsKAD: útvon altérkép
Elhatározták, hogy a központi körgyűrű rekonstrukcióját a DON autópályától indulva, az óramutató járásával megegyező irányban, öt kilövőkomplexumban hajtják végre. A felújított út a meglévő "beton" nyomvonalán halad majd, több alternatív út megépítésével Odintsovo (Mitiscsi) városai közelében, valamint azon a szakaszon, ahol a Zvenigorod SS 155 központi körgyűrű áthalad.
Maga az út a tervek szerint minden ultramodern követelménynek megfelelően készül el, amely megfelel a nemzetközi szabványoknak.
Ha a központi körgyűrű közelgő rekonstrukciójának főbb pontjait egyesítjük, az építési séma így fog kinézni:
- nyolc-tíz sávos kétirányú forgalom jelzőlámpa nélkül;
- modern aszf altbeton burkolat;
- szomszédos, szembejövő forgalom, másodrendű utak keresztezése, csak a kanyarodó "zsebeken" keresztül;
- modern csomópontok radiális autópályákkal.
Központi körgyűrű útja – hová vezet?
A központi körgyűrű a Moszkva melletti városok elkerülő szakaszain halad át, és összeköti Domodedovot, Odintsovot, Zvenigorodot, Solnechnogorsk-ot, Mitiscsit, Schelkovót, Bronnitsit.
A Központi körgyűrű pénzügyi és gazdasági komponensének jellemzői
Tekintettel az előszóban leírt nehéz pénzügyi és gazdasági feltételekre, úgy döntöttek, hogy a Központi körgyűrű megépítésének tervét köz-magán társulás keretében hajtják végre. Mit jelent ez?
A nagy útépítő orosz és külföldi holdingok harminc évre kötnek szerződést az állammal versenyeztetés alapján. A szerződésben fogl altak szerint a társaság saját vagy hitelből egy meghatározott útszakaszt épít és üzemeltet, ugyanakkor költségeinek kompenzálására egy adott szakaszon útdíjat szedhet be.
Természetesen a PPP az építőipari szervezet új formája a modern Oroszország számára. Figyelembe véve azonban, hogy mekkora verseny bontakozott ki a Központi körgyűrű rekonstrukciójának egyes szakaszaira kiírt pályázatokban, ez a forma nagyon ígéretes.
Ami a moszkvai régió központi körgyűrűvel szomszédos kerületeinek fejlesztését illeti, akkor természetesen egy ilyen modern autópálya jelenléte lendületet ad a lakásépítésnek (komoly építőipari cégek, mint a Morton, SU -155, "PIK" stb.). Különösen Zvenigorod külvárosában, a központi körgyűrű mellett az SU-155 vállalat több lakóterületet kíván építeni. És ezek új lakosok, új munkahelyek és adók.
