2015-ben megkezdődött az Ukrajnát elkerülő vasút építése. Az új szakasz összeköti a voronyezsi régióban található Zsuravka falut a Rosztov melletti Millerovo kisvárossal. E települések közötti vasúti kommunikáció eddig részben Ukrajna területén haladt át. Azoknak, akiknek Voronyezsből Krasznodarba vagy mondjuk Rosztov-Donba kellett eljutniuk, kétszer kellett átlépniük az államhatárt.
Új vászon létrehozásának szükségessége a Moszkva és Kijev közötti kapcsolatok megromlása miatt merült fel. Oleg Tony, az Orosz Vasutak alelnöke szerint az Ukrajnát elkerülő vasút építése Oroszország számára jelenleg az egyik legfontosabb stratégiai projekt, amelyet mielőbb végre kell hajtani.
Építési méretek
A vászon új szakaszának teljes hossza 122 kilométer lesz. A projekt megvalósításához szükséges állami beruházások volumene több mint 50 milliárd rubel. A legtöbb felhasználással az Ukrajnát elkerülő vasút építését végzikfejlett technológiákat, és szigorúan a jelenlegi orosz jogszabályoknak megfelelően. A telephely területén 5 elektromos alállomás és mintegy 60 kilométernyi külső hozzáférés lesz az energiaellátáshoz – mindez lehetővé teszi a vágányok teljes villamosítását.
Az Ukrajnát elkerülő vasútvonal építésének megkezdése a nyugati, középső és déli katonai körzetek 350 felszerelésével, valamint az Orosz Föderáció 600 katonai szolgálatot teljesítő állampolgára segítségével zajlott.
Ki a felelős az eredményért?
Az Ukrajnát elkerülő vasút megépítésével az Orosz Vasutak leányvállalataként működő Roszheldsztroj szervezetet és az Orosz Föderáció vasúti csapatait bízták meg. A dolgozók első csoportjának feladatai közé tartozik a külső áramellátó rendszer kialakítása, a vontatási alállomások építése, a blokkoló- és jelzőberendezések telepítése, az energiaellátás, a talpfák és a sínek fektetése. A második szakembercsoport kompetenciájába tartozik az aljzat feltöltése és kisméretű mesterséges objektumok, például átereszek telepítése.
A projektvezetők ígérete szerint a munka előrehaladását szigorúan ellenőrzik. Minden nap mobil laboratóriumok szakembereit küldik a helyszínre, a zászlóaljakhoz pedig hivatásos sappereket osztanak ki.
Ukrajnát elkerülő vasút építése: jellemzők és problémák
A projekt szerint a leendő vágányok egy része magánterületre esik - vetésmezőket. Dmitrij Bulgakov, az Orosz Föderáció védelmi miniszter-helyettese szerint sikerült megegyezniük az ingatlan tulajdonosaival, és ezt a problémát a közeljövőben megoldják.
Az új vasúti pálya területének nagy része termékeny talajon található. A katonai osztályok munkatársai az értékes talajréteget gondosan eltávolítják és lefektetik az épülő útszakaszról. Az összes munka befejeztével a földet a tervek szerint fák, cserjék és más zöld növények ültetésére használják fel, azaz megteremtik azt a szépséget, amelyről Oroszország oly híres.
Fejezze be a határidő előtt
A projekt megvalósítása komolyan az ütemterv előtt halad – a katonai személyzet napi mintegy 150 méter töltés megépítéséről számol be. Az illetékesek szerint ennek az ütemnek a tartása mellett a tervezettnél jóval korábban - 2017 végén - lehet majd befejezni a munkát.
A közlekedési minisztérium megjegyzi, hogy a vasúti pálya ezen szakasza mindenképpen megépült volna - függetlenül az ukrajnai kapcsolatoktól. A projekt megvalósításának szükségességét az orosz állampolgárok mozgásának kényelmét figyelembe véve mérlegelték. A szomszédos államban egy fegyveres konfliktus kibontakozásával a biztonság szavatolására volt szükség, ami csak katalizátorként szolgált a Zsuravka és Millerovo közötti vasúti szakasz megépítésére vonatkozó döntéshez.
