Moszkva hatalmas metropolisz, amely szisztematikusan fejlődik és terjeszkedik. A főváros mellett a környező területek is növekednek. Ennek eredményeként a szállítás terhelése többszörösére nő. A moszkvai régió lakóinak sok időt kell tölteniük, hogy eljussanak a fehér kőhöz. A probléma megoldására a moszkvai vezetés felszíni metró építését tervezi Zheleznodorozhnyban, Nakhabinoban, Kryukovoban, Odintsovoban, Domodedovoban, Podolszkban, Lyubertsyben és Pushkinoban.
Egy kis történelem
Zheleznodorozhny 1960-ban regionális alárendeltségű város lett. A 19. században alapították a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasútvonal megnyitása után. Már akkor Kuchinóban (ma a város mikrokerülete) működött egy téglagyár és az Aerodinamikai Intézet. Kicsit később megnyílt a gyártóüzem. A szovjet uralom idején Zheleznodorozhny városa tovább növekedett. Övéaz ipar felgyorsult ütemben fejlődött. Így épült egy kutatóintézet, egy fafeldolgozó üzem és egy autójavító üzem. Most rohamosan épül a város, fejlődik az infrastruktúra. A lakosok száma jelenleg meghaladja a 140 ezer főt. Ilyen körülmények között a Zheleznodorozhny metró létfontosságúvá vált.
A felszíni metró előnyei és hátrányai
Az összes lehetséges lehetőséget mérlegelve a főváros vezetése úgy döntött, hogy metrót épít Zseleznodorozsnijban és a moszkvai régió más városaiban. Darált lesz, vagy ahogy mondani szokás, könnyű. Ennek a szállítási típusnak számos tagadhatatlan előnye van, amelyek közül a legfontosabb az ár. Átlagosan körülbelül 80 millió dollárra van szükség egy 1 kilométernyi földalatti alagút lefektetéséhez. Míg 1 km felszíni metróra - csak 15-20 millió.. A felszíni metró építése során nem szükséges vízelvezető és szellőztető rendszereket kialakítani, futóhomokot megszüntetni. De az utasok kényelmét tekintve a földi metró semmivel sem rosszabb, mint a metró. Sajnos a kismetrónak vannak hátrányai is. Az építkezés ideje alatt ez zaj, szennyeződés, meglévő közlekedési kapacitás romlása. De az emberek készek elviselni minden kellemetlenséget, ha csak a metró jelenik meg Zheleznodorozhnyban. Még a vonatmenetrend változásaitól és a megnövekedett forgalmi dugóktól sem tartanak az építkezés ideje alatt.
Szükséges a metró Zheleznodorozhnyban?
Belvárosi Vasútazonos nevűnek tekintik. d. állomás. A távolság tőle a moszkvai körgyűrűig körülbelül 10 km. Úgy tűnik, nincs messze, de az autósok szenvednek. Az úttest szélessége itt 7 méter, a forgalom kétirányú. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között nehéz előzni. Ezen az oldalon senkit sem fog meglepni forgalmi dugókkal. Balesetek és gyalogosokkal való ütközések is előfordulnak. A helyzet még tovább romlik a tavaszi-nyári időszakban, amikor elkezdődik a nyári szezon. A fővárosból több minibusz indul Zseleznodorozsnijba a Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino és Izmailovsky Park metróállomásokról. A kurszki pályaudvarról 36 pár elektromos vonat és 14 pár gyorsvonat „fut”. A mozgás intervalluma nem haladja meg a 20 percet. Jó forgatókönyv szerint 25 perc alatt lehet „rohanni” a fővárosba, csúcsidőben ez az idő két-háromszorosára nő. Mindez jelentős nehézségeket okoz Zheleznodorozhny lakói számára.
Amit már megtettünk
A hatalmak nagy vágya van a külvárosi felszíni metróprojekt megvalósításának, amelyre a tervek szerint 236 milliárd rubelt szánnak. Ebből a pénzből 125 km vasútvonalat fektetnek le. vásznak, 50 új állomás épült. Az utasforgalom az építkezés végére eléri a 825 millió főt. Téved, aki azt gondolja, hogy a moszkvai régióbeli Zheleznodorozhnyban új útvonalakat fognak kialakítani metró létrehozásához. A síneket a meglévő vasútvonalak mentén tervezik lefektetni. stb., amely egyes szakaszokon már elkezdődött. Ezenkívül Zseleznodorozhnyban már kiosztottak egy telket, ahol egy raktárt és egy kocsik fordulókörét építik. A határidők egyelőre nem változtak, ésa Zheleznodorozhny-i kismetrót a tervek szerint 2015 végén helyezik üzembe.
Mi lesz a moszkvai felszíni metró
Minden szabvány szerint kényelmes lesz. Jelenleg 211 parkolóhely kialakítása folyik, hogy az utasok elhagyhassák járműveiket és átszállhassanak a metrókocsikba. A nagyobb kényelem érdekében 75 átszállási csomópont építését is tervezik, amelyek közül 30 a vasútállomás mellett épül fel. állomások, 2 a Kotelniki és Chelobitevo metróállomás közelében, 43 a buszpályaudvarok közelében. A vonatok legfeljebb 4-5 perces időközönként közlekednek, és ennek érdekében az átkelőhelyeken nem voltak végtelen torlódások, 57 felüljáró épül. Az elektromos vonatokat újonnan, fűtéssel tervezik vásárolni, az állomásokat WC-vel és különféle gépekkel, például kávéautomatákkal szerelik fel.
Sikeres vagy kudarc?
Bár Zheleznodorozhnyban már megkezdődött a metró építése, sokan kételkednek abban, hogy időben elkészül. Krjukovóban például 2014-ben tervezték megnyitni a metrót, de Marat Khusnullin, a főváros építkezésért felelős alpolgármestere azt javasolta, hogy az utolsó munka csak 2015-ben fejeződjön be. A fehérorosz irányú metróvonallal is. De ne légy ideges, a metró továbbra is az lesz. A szakértők már a lakásépítés ütemének növekedését jósolják Zheleznodorozhnyban. Igaz, az ingatlanárak mintegy 20%-kal emelkednek. De a polgárok számára kényelmes lesz Moszkva bármely kerületébe eljutni. Örömteli, hogy a kismetróban a jegy ára Ivanov elnökhelyettes szerintnem magasabb, mint egy hagyományos metróban.
