A Suzuki külső motorok nagyon népszerűek a FÁK-országokban. Csak a siketek nem hallottak a Suzukiról, amely jó minőségű autókat és motorokat gyárt. A Suzuki csónakmotorjai (PLM) szintén nagy népszerűségnek örvendenek. Mind a kétütemű, mind a négyütemű modellek érdekesek. Az ilyen motorokat Thaiföldön, a Suzuki saját gyárában gyártják.
Suzuki DF6 külmotor
Sok Suzuki 6 lóerős külmotor létezik. Mindegyik négyütemű, és elsősorban a gyártás évében különbözik egymástól. Mivel a régi motorok már nem relevánsak, és csak használtakat lehet vásárolni, szó lesz az új, 2016-os Suzuki DF6A modellről. A 2016-os külmotor számos eltérést mutat a régi változatoktól mind a motor, mind a hajótest és a felfüggesztés kialakításában. A Suzuki mérnökei teljesen új karosszériát terveztek, és számos olyan alkatrészt javítottak, amelyek nem tetszettek a fogyasztóknak.
Változások a motorblokkot is érintették, melynek fő előnye az úgynevezett non-spill volt. Ezért a fogyasztók ezeket a motorokat az újítások miatt nevezték el, amelyek lehetővé teszik a motor bármilyen helyzetben történő szállítását (kivéve a „fejjel lefelé”). 2016-ban sláger lett a vízimotoros felszerelések minden rajongója számára, mert a négyütemű motorok más gyártói semmilyen helyzetben nem büszkélkedhettek szállítással. A négyütemű külső motorok tulajdonosai a szállítás során szenvedték el, hogy felállva nem tudták elhelyezni a felszerelésüket, ugyanakkor nem tudták másként letenni a külső forgattyúházból kiömlő motorolaj miatt a csomagtartóba vagy annak belsejébe. az autó.
Külmotor specifikációi
A Suzuki DF6 motor megfelelő erővel és nagy biztonsági résszel rendelkezik. A 138 cm-es hengerűrtartalom3becsületes 6 lóerőt és a készlet (csónak / motor) gyors kilépését biztosítja a gyalulás módba. A szabványos és egyben megbízható karburátor stabil működést biztosít bármilyen fordulatszámon a 4750-5750 tartományban. Ugyanakkor a karburátor állítható: alapjárati fordulatszám, keverék minősége és mennyisége.
A motor kézi indítóval rendelkezik, amelyet a kishajók összes kapitánya ismer, és a motor fordulatszám-szabályozása a kormányrúdon. A Suzuki DF6 tervezőit sem fosztották meg a primitív váltótól. Van egy semleges sebességfokozat a fedélzeten és előre/hátra.
A motorhoz tartozik egy távoli tartály 20 literes és egy beépített tartály 1 liter üzemanyag számára. A négyütemű motorok üzemanyaga tisztaólommentes A95 benzin. A kétüteműekhez képest nem kell motorolajat benzinnel keverni.
Opcióként vásárolhat és szerelhet be minden motorba egy generátort, amellyel töltheti az akkumulátorokat és a 12 V-ot és 5 A-t fogyasztó eszközöket.
Az új Suzuki jellemzői
A 2016-os Suzuki DF6 külmotor első pillantásra szinte teljesen megegyezik a hat lóerős versenytársakkal rendelkező régebbi Suzuki motorokkal. Ez a benyomás téves. Az új Suzuki DF6 fejlesztői értetlenül álltak, és egy igazán tökéletes motort készítettek céljaiknak. A változások először is olyan apróságokat érintettek, amelyeket egy tapasztalatlan kapitány észre sem vett volna. A motor hordozó fogantyúját a műanyag motortálcába integrálták, ezzel egyszerűsítve a szállítását. A súly pontosan 1 kg-mal csökkent. A száraz motor teljes tömege 23 kg. A beépített üzemanyagtartályt a karburátor fölé helyezték el, hogy a benzin a gravitáció hatására gond nélkül áramoljon az üzemanyagvezetékbe. Ugyanakkor a Suzuki DF6 külső motor indítása mindig egyszerű és nem vesz sok időt.
A Suzuki egyedülálló rendszert fejlesztett ki a fémkorrózió ellen. A korróziógátló bevonatot közvetlenül az alumíniumra hordják fel. A bevonat vállalati titok marad, és megvédi a fémet a sós vízben történő korróziótól.
Üzemanyagrendszer és motorolajok
A Suzuki DF6 üzemanyag-vezetéke kiváló minőségű csövekből áll, amelyek nem deformálódnak a hőmérséklet-változás hatására, és nem korrodálódnak a benzin hatására. Így a motort alacsony hőmérsékleten vagy erősen használjameleg, nem kell aggódni az üzemanyagcsövek miatt. Fentebb már említettük, hogy a legjobb az A95 ólommentes benzin használata. Ha a 92-es vagy 98-as benzinnel tölti fel a tankot, akkor a motor beindul és megy, de mennyi ideig működik ilyen üzemanyaggal, nem tudni. Célszerű meghallgatni a gyártót, és pontosan azt az üzemanyagot önteni a tartályba, amelyet a Suzuki DF6 használati utasítása és jellemzői előírnak.
Ne feledkezzen meg a motorolajokról. Szigorúan tilos gyenge minőségű vagy nem külső motorokhoz való olajat önteni a forgattyúházba (az ilyen termékeket csak saját veszélyére és kockázatára használhatja). Az olaj minősége határozza meg a motor füstjét és azt, hogy mennyi motorórát tud működni. A híres márkák (Yamalube, Quicksilver, Motul) vízmotoros berendezéseihez kiváló minőségű olajok használata javasolt.
Az üzemanyag-fogyasztás a benzin és az olaj minőségétől függ. A Suzuki DF6 nevetséges fogyasztású, és a beépített 1 literes tartályon elég nagy vízfelület borítható. Minden a mozgás ütemétől függ. Minél jobban elcsavarja a kormányrúd fogantyúját, annál gyorsabban fogy el az üzemanyag. A fogyasztás a csónak geometriájától, a szembeszéltől, az utas tömegétől és az áramerősségtől is függ. Ezért senki sem mond pontos számokat, de átlagosan egy Suzuki DF6 tulajdonosa 1,2 liter/óra fogyasztással számolhat átlagos motorfordulatszámon.
Csónak-/motorkészlet
Mivel a motort leggyakrabban egy személyben történő mozgatáshoz vásárolják, a Suzuki DF6a sikló elég egyszerű, csak a gáz felét csavarja le. A gyors mozgás fő kritériuma a motor tömegének és teljesítményének kiszámítása. A képlet meglehetősen egyszerű - 25 kg / 1 lóerő. Ez azt jelenti, hogy a Suzuki DF6 külmotor körülbelül 150 kg-ot tud majd nyomni a siklón, de ez a szám nem végleges, mert sok tényező befolyásolja.
A siklás módjai
Fontos szerepet játszik a hajó geometriája. Jelenleg a PVC csónakok nagyon népszerűek. A gyors és magabiztos PVC-gyaluláshoz a hajónak keskenynek és hosszúnak kell lennie. Ha a motor valamilyen okból nem tudja felnyomni a csónakot a gépre, akkor közelebb kell menni a hajó orrához. A súlyeloszlás tükröződik a készlet menetminőségében.
Az úgynevezett egoista készletek rajongói (amikor a csónak/motor készletet úgy tervezték, hogy csak egy emberrel gyorsan haladjon) gyakran szerelnek fel szárnyasszárnyat a motor kavitációgátló lemezére. A szárnyasszárnyak megnövelik a kavitációgátló lemez területét, így a hajó kevésbé emeli fel az orrát éles indításnál, és sokkal könnyebben át lehet váltani a siklás üzemmódba. Vannak kormányrúd-kiterjesztések is. Leggyakrabban teleszkóposak, és a motor vezérlésére szolgálnak a hajó orrában ülve (ezáltal a súlyeloszlás a csónakban jelentősen leegyszerűsödik).
A tulajdonosok véleménye
A szóban forgó külső motort leggyakrabban olyan halászok vásárolják, akik a part közelében vagy kis folyókon tutajokon horgásznak. Emiatt a Suzuki DF6-ról meglehetősen ritkák a vélemények. Nem tengeriEnnek a motornak a tulajdonságai nem jöhetnek szóba. Csak hát senki sem használja a nyílt tengeren vagy nagy tározókban. A nagy sebesség fejlesztése sem fog működni. A maximális sebesség ideális körülmények között elérheti a 25-28 km/órát. Kis folyóknál és tavaknál ezek a sebességek elég a szemnek, de a nyílt víztározóknál nem.
A halászok Suzuki DF6 négyütemű motort használnak pergetésre. Ez a fajta horgászat meghatározza az összes véleményt erről a motorról. A fő tulajdonságok az alacsony üzemanyag-fogyasztás az ilyen horgászathoz szükséges minimális sebesség mellett, a motor könnyű indítása és a horgász kezére való enyhe rezgések visszaadása horgászat közben. A lelkes halászok a Suzuki DF6-ot választják az új felfüggesztés és kormányrúd kialakítása miatt. A kormányrúd úgy van a motorhoz rögzítve, hogy gyakorlatilag nem adja át a rezgéseket a horgász kezére, ha vízen jár. A megbízható önindító és a problémamentes indítás mind fagyban, mind nagyon forró napon nem hagy esélyt arra, hogy ne nyűgözzük, és ne szerezzük meg a motorépítés eme csodáját.
Üzemzavarok és javítások
A Suzuki fő előnye a megfizethető árak minden alkatrészre, valamint az alkatrész rendelkezésre állása minden olyan motorhoz, amely nem szűnik meg. A meghibásodások okai közül csak a pontatlan használat különböztethető meg. Néha eltörik a műanyag, a sebességváltó gomb és a motor sapka. Az összes ilyen típusú meghibásodás csak a tulajdonostól függ.
Gyakran a tapasztalatlan kapitányok teljes sebességgel repülnek a széllel szemben egy kis folyó mentén, és nem veszik észre a megrekedt vagy kilógó gubacsokatki a vízből. Általános szabály, hogy az ilyen „utazások” után az emberek új holtfát (csomagtartót) rendelnek a motorhoz. Ugyanezen okok miatt a légcsavarok eltörnek és a tengelyek elhajlanak. A legfontosabb dolog, amit meg kell értened, hogy bármi eltörhet. Ennek elkerülése érdekében a technológiát megfelelően kell kezelni.
Elég sok útmutatás található a Suzuki DF6 külmotor javításához a vízmotoros berendezések fórumain. De ajánlatos meghibásodás esetén a javítást a hivatalos Suzuki márkakereskedőknél elvégezni, hogy ne veszítse el az áru garanciáját. Maga a motorblokk nagyon strapabíró, és nem fordulhat elő meghibásodás, kivéve a motorban lévő olajszinttel és -minőséggel kapcsolatos hanyag hozzáállást.
Vízbiztonság
A külmotorok biztonsága érdekében feltalálták a biztonsági ellenőrzést. Ez egy olyan speciális kulcs, amely nélkül a motor nem indul el. Mulatságos nézni, ahogy a vízen az emberek a biztonsági ellenőrzés beállítása nélkül próbálják beindítani a külső motort. Ebben az esetben legalább egy egész napig húzhatja a kézi indítót. A motor nem indul el, és legjobb esetben sem töri el a motorindítót.
A biztonsági ellenőrzés a vízi járművet irányító kapitány ruháihoz van rögzítve. Csak egy forgatókönyv létezik: ha a kapitány kiesik a csónakból, akkor a csap kihúzódik és a motor leáll. Ha nem rögzíted magadra a csapot, akkor csónak és motor nélkül maradhatsz, mert nem lesz, aki elfojtsa.
A biztonsági intézkedések közé tartozik a mentőmellény. A hajón minden utasnak elegendő mellénynek kell lennie. Az emberek gyakran sebességben indítják be a motort,kikötve a parton és csevegni a barátokkal. Emlékeztetni kell arra, hogy a külső motor légcsavarja nemcsak az algákat vágja könnyen. Könnyen megsértheti a beszélgetőpartnerek lábát. Szintén nem ajánlott ittas állapotban motorral vízen járni.
