A D6 háztartási motorkerékpár-motor egy kétütemű, egyhengeres motor. Az egység karburátorellátó rendszerrel rendelkezik, különféle moped-modellekre van felszerelve. A tervezés egyszerűsége és sokoldalúsága miatt az erőművet gyakran használják könnyű mezőgazdasági berendezéseken vagy különféle motoros házi készítésű termékeken. Fontolja meg ennek az egységnek a paramétereit, jellemzőit és javítását.
D6 motor: műszaki adatok
A kérdéses egység műszaki tervének paraméterei a következők:
- Gépelés – soron belül.
- Befecskendezés – karburátor.
- A hengerblokk anyaga alumínium.
- A hengerek száma egy.
- Névleges teljesítmény – 1 lóerő 4500 ford./percnél.
- Dugattyúút - 40 mm.
- Karburátor típusa - K34B.
- Tömörítés – 6.
- A felhasznált üzemanyag benzin és olaj keveréke.
- Súly - 6,5 kg.
- Üzemanyag-fogyasztás - 1,8 l/100 km.
Módosítások
A D6 motor két változatban érhető el: D6 és D6U. Ezeknek a motoroknak a kialakítása azonos, de a forgási láncok eltérőek. A tápegység atmoszférikus hűtéssel rendelkezik, ami adottkialakításának jelentős egyszerűsítésének lehetősége. Az égéstér ötletes elhelyezése megoldotta a túlzott hőterhelés problémáját anélkül, hogy a hűtési hatékonyság növelése érdekében további bordás hengerre lett volna szükség.
A szabványos karburátorok és a tápegység megbízhatóak és gazdaságosak, ami csökkentette a motor üzemeltetési költségeit. Maga a karburátor nem igényel különösebb karbantartást, különösen, ha az üzemanyagkeverék elkészítésekor betartják az arányokat, és időben elvégzik a megelőző karbantartást.
Jellemzők
A D6-os motor, melynek diagramja alább látható, a kialakítás egyszerűsége miatt rögzítőbilincsek segítségével könnyen illeszthető a berendezés vázához. A hátsó kerekekre ható nyomatékot tengelykapcsolók és megfelelő görgős lánc generálják. Ennél a kialakításnál nincs sebességváltó, a motor működését a karburátorhoz mechanikusan csatlakoztatott fojtókarral vezérlik.
A D6-os motor kis munkatérfogata és kompakt méretei ellenére jó dinamikus teljesítményt biztosít a könnyű kétkerekű járművek számára. Sík területen a moped 40 km/h-ra gyorsulhat. A vonóerő-tartaléknak köszönhetően a gép gond nélkül üzemeltethető vidéki utakon. Annak ellenére, hogy több mint 50 év telt el a motor létrehozása óta, továbbra is népszerű a könnyű járművek tulajdonosai körében.
Az alábbi diagram a motor fő részeit mutatja:
- A forgattyúház jobb oldala.
- Ballcsapágy.
- Meghajtás.
- Kuplungfedél.
- Ujj.
- Cylinder.
- Gyújtógyertya.
- négyzet.
- Mirgytömb.
- Bütyökcsavar.
- hajtókar alap.
- A forgattyúház bal oldala.
- Leeresztő csavar.
- A - csatorna az üzemanyag-ellátáshoz a hengerbe a forgattyúsházból.
- B - alumíniumötvözet távtartó.
Karbantartás
Mint már említettük, a kérdéses egység nem igényel komplex szolgáltatást. Legalább ezer kilométerenként el kell távolítani a szénlerakódásokat a gyertyákról, ellenőrizni kell az elektródák közötti rést, a hengeren lévő rögzítőanyák meghúzó erejét. Ezen kívül elvégzik az alapjárati fordulatszám beállítását, megtisztítják a magnetót, mossák a levegőszűrőt benzinben.
3000 kilométerenként ellenőrzik a gyújtásegységet, megkenik a tengelykapcsoló csapágyait, és átöblítik az üzemanyagtartályt tiszta benzinnel. Ezen túlmenően ajánlott a blokk és a dugattyúk fejének tisztítása is.
DIY D6 motorjavítás
A szóban forgó tápegységben a leggyakoribb meghibásodások az üzemanyag-ellátó rendszer vagy a gyújtásegység problémái. A következő figyelhető meg:
- Nyitott fojtószelep mellett a motor felveszi a sebességet, de nincs tolóerő. Ennek oka lehet a csúszó tengelykapcsoló. Az elemet javítani vagy cserélni kell.
- A gyújtógyertya nem szikrázik, ezért a motor nem indul be. Ellenőrizze a mágnest, és győződjön meg arról, hogy a gyertya működik és sértetlen.
- A gyújtógyertyák nedvesek, és a motor szakaszosan jár. Le kell zárni az üzemanyag-ellátó szelepet, vagy ellenőrizni kell a karburátor tűszelepét.
- A motor nem indul be. Ellenőrizze és tisztítsa meg a karburátort, ha szükséges, cserélje ki a szükséges alkatrészeket.
- Nem indukálódik nagyfeszültségű áram, vagy a szikra jelentős gyengülése figyelhető meg. Az indukciós tekercs magját ki kell cserélni.
Egyéb meghibásodások
D6 motorjavításra is szükség lehet a következő esetekben:
- A kondenzátorban lehet rövidzárlat a tömítések között vagy megszakadt csatlakozások, valamint rossz a szigetelés. Az alkatrészt 110-127 voltos áramkörre és 25 W-os lámpára csatlakoztatva ellenőrizheti. Ha a világító elem világít, a kondenzátor meghibásodott, és ki kell cserélni.
- A megszakító meghibásodása égés, az érintkezők szennyeződése, a köztük lévő rések megsértése vagy a szigetelés deformációja a rúd és a megszakító üllője között. Az elemet elemmel és izzóval ellenőrizheti a megszakító eltávolítása nélkül. Először le kell választania az indukciós tekercs vezetékét. Amikor az egyik vezetéket az akkumulátorról a rúdhoz, a másodikat pedig az üllőhöz csatlakoztatja, a lámpa nem világíthat. Ha nem, akkor a megszakítót ki kell cserélni.
- Repedések megjelenése a D6 motor gyújtógyertyájának szigetelőjén, amia szigetelő belsejében lévő elektródák rövidzárlatához vezet. Egy ilyen elem nem alkalmas munkára. A vizsgált problémák akkor jelentkeznek, ha hideg víz kerül egy forró elemre, vagy ha a gyertyát nem megfelelően kezelik. Ha a tápegység szakaszosan működik, vagy nem indul, ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a gyújtógyertyában. Ehhez távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket a gyertya négyzetével. Az utolsó elemet lecsavarjuk, a tömítést eltávolítjuk, az érintkezőket megtisztítják a szénlerakódásoktól, és ellenőrizzük az elektródák közötti rést (0,4 mm-nek kell lennie). Ezután a gyertyát egy négyzetbe helyezik, a henger bordái és a tengelykapcsoló karok közé. Emelje fel a hátsó kereket és forgassa el, figyelve a szikra megjelenését. Ha nem jelenik meg, a manipulációt egy működő gyertyával megismételjük. Ha még mindig nincs szikra, a hiba a mágnes vagy a nagyfeszültségű vezetékben lehet.
Gyújtás beállítása
Az alábbiakban a D6 motor gyújtás beállítására vonatkozó utasítása található. Ez a manipuláció magában foglalja a megszakító érintkezőin 0,3-0,4 mm-es réseket, valamint 30 fokos vezetési szöget. A rendszer javítása előtt ellenőrizni kell a gyújtás állapotát. Ez a következőképpen történik:
- A csavarokat kicsavarjuk, a magneto fedelét eltávolítjuk, amit egy tiszta ronggyal letörölünk.
- A négyzetet egy kifordított gyertyával távolítják el.
- A tengelykapcsoló a retesz által kiold.
Az érintkezők közötti rések ellenőrzéséhez helyezzen be egy csavarhúzót a nyílásbabütyök, forgassa el a rotorral, amíg az érintkezők teljesen el nem törnek, amikor a munkalap az elem hengeres részén található. Ezután a hézagokat egy speciális lemezzel mérik, amelynek vastagsága 0,3-0,4 mm. Ha a jelzőt megsértik, módosítani kell.
Fő beállítási lépés
A D6 motornál, amelynek jellemzőit fent adtuk meg, a hézagbeállítást az előretolt szögbeállítással egyidejűleg hajtják végre. Munka lépései:
- Lazítson meg egy pár megszakító rögzítőcsavart.
- A bütyöknyílásba helyezett csavarhúzóval forgassa el a magneto rotort addig, amíg a kockázatok egybeesnek ugyanazzal a magjelzővel.
- Az óramutató járásával megegyező irányban forog, hogy elkerülje a főtengely kilazulását.
- A megszakítót arra a helyzetre állítjuk, ahol az érintkezők elszakadnak, a csavarok meg vannak húzva.
- A rotort addig forgatjuk, amíg az érintkezők teljesen el nem törnek, a rés 0,3-0,4 mm-re van állítva.
- Ha a visszajelző a szükségesnél kisebb, a rotort a fent leírtak szerint kell felszerelni. Megnövekedett rés esetén a megszakító balra és lefelé tolódik el.
A munka végén végezzen ellenőrző méréseket a hézagokban és az elvezetési szögben, végül húzza meg a rögzítőcsavarokat.
