A közönséges útfelületek megjelenése, amelyeken a forgalom zajlik, több rétegből álló összetett szerkezetet rejt. Minden rétegnek megvannak a saját eszközszabályai, jellemzői és technológiai céljai. Feltéve, hogy minden réteg jó minőségű, biztonságos és tartós bevonat érhető el. Ez lesz a járda, amely így az autók mozgásának alapvető infrastruktúráját képezi.
A járda alapfogalma
Az utak alapja leggyakrabban az aszf altbeton és a cementbeton. Mindkét esetben a kötőanyagok, a zúzott kő frakciói, a homok és más töltőanyagok jellemzői eltérőek lehetnek. Valójában az ilyen bevonatok kész szerkezete teljes értékű járdának tekinthető. A definíció egy adott bevonat rétegeinek közös komplexumát írja elő, de minden réteg külön technológiai komponensként működik, amelynek eszközére speciális követelmények vonatkoznak. A bevonat megbízhatóságának biztosítása érdekében olyan feltételeket kell biztosítani, amelyek mellett a szerkezeti elemekben a közlekedésből származó igénybevétel ne legyen pusztító hatással.szerkezet. Ez a szerkezet jellemzőinek ésszerű kiszámításával érhető el, amelyet technológusok végeznek el az útmunka megkezdése előtt.
Mit vesznek figyelembe a járdaprojektben?
A tipikus kiviteleket univerzális bevonatként fejlesztették ki városi és országutak számára egyaránt. Teljesen mindegy, hogy autópálya vagy utca. A projekt kialakítása során figyelembe veszik a forgalom intenzitási szintjét, a felhasznált anyagok tulajdonságait, a terheléseket, a hidrológiai és talajviszonyokat, valamint az útburkolatok, alapozások működését befolyásoló egyéb tényezőket. A nem merev burkolatú utakon kis mennyiségű lefektetett réteggel rendelkező szerkezeteket biztosítanak. Az ilyen típusú burkolatok tervezése során különösen az év külső viszonyok szempontjából kedvezőtlen időszakaiban a burkolat megengedett elhajlását kell kiszámítani. A megfordítható elhajlást egy alapjellemzőből számítják ki - a rugalmassági modulusból.
Figyelembe veszik a földtalaj felső rétegeinek ellenállását is, amelyekre a jövőben az alapot fektetik. Ehhez a paraméterhez a technológusok megadják a nyírófeszültség nagyságát. Ha az egyik rétegben az egyensúlyi normától való nyírási eltérések maradvány alakváltozási folyamatokhoz vezethetnek, akkor a burkolat tervezése magában foglalhatja az összetétel megváltoztatását új lágyítók és az alap merevségét növelő műszaki komponensek hozzáadásával. lap.
járdaváltozatok
Minden szabványos kivitelA járdák két kategóriába sorolhatók - merev és nem merev. Ugyanakkor a bevonóeszköz minden technológiai modellje előírja a nedvesség, a vastagság, a homokfrakció méretének, a zúzott kőnek és általában a cement-homok alap tulajdonságainak specifikus mutatóinak használatát. Így a talajalap rugalmassági modulusa az alkalmazott kialakítástól függően átlagosan 300-500 kgf/cm2 lehet. Kivételként említhetők azok az építmények, amelyek nem járnak vízelvezető homokréteg kialakításával. Ebben az esetben nem merev burkolatokat terveznek, amelyeket homokos és homokos talajok körülményei között helyeznek el. Egy ilyen alap rugalmassági modulusa elérheti az 1200 kgf/cm2. A tervek a technológiai rétegek számában is különböznek. Ez lehet tömörített kétrétegű ruha, és 5-6 rétegű bevonat is. A külső körülményektől függően a projektfejlesztők további rétegeket is hozzáadhatnak, például szigetelő funkcióval.
Tipikus járdatervek
A városi infrastruktúra fejlesztésének fontos eleme a járda. Felülete is a burkolattípusok közé tartozik, de természetesen egyéb, gyalogos közlekedésre kialakított műszaki és üzemeltetési jellemzőkkel. A különböző régiókban lévő burkolatszerkezetek nem különböznek annyira egymástól, mivel az éghajlati viszonyok kevésbé befolyásolják burkolatukat. Ennek ellenére a tervezés figyelembe veszi az utca kategóriáját, rendeltetését, intenzitásáta gyalogos forgalom, a talajalap jellemzői, valamint a járda és az úttest aránya. A szabványos formában a járdaterv megerősített talaj körülményei között aszf alt- és cementhabarcsokkal valósítható meg. Egyes esetekben kerámia és aszf altbeton táblákat, valamint gyenge természetes kő alapúakat használnak. Ebben az esetben a fektetés több rétegben is elvégezhető, akárcsak a hagyományos utak esetében.
Alapjárda
Talán ez a legkritikusabb része az általános tervezésnek, mivel ez felelős a fedőbevonat talajhoz való kötődéséért, valamint a terhelések elosztásáért. A gyakorlatban az alap biztosítja a kerekek ütközéséből adódó feszültség csökkentését, átviszi az erőpotenciált a talajra. Így a talajtakarás miatti alap egyfajta értékcsökkenési hatást kelt. A járda azonban nem mindig rendelkezik megfelelő alapjellemzőkkel a külső hatásokkal szembeni védelem szempontjából. Például az alsó réteg optimális működési tulajdonságokkal rendelkezik, de a víz hatására fokozatosan erodálódik. Ezzel szemben ellenálló lehet az éghajlati hatásokkal szemben, ugyanakkor rosszul teljesít a terheléselosztásban. A különféle jellemzők optimalizálása érdekében az építők funkcionális rétegeket is megkülönböztetnek az alapszerkezetben. Így a hordozórészt és a segédrétegeket külön kell figyelembe venni. Egy ilyen szerkezetben az alapbevonat felelős a mechanikai ellenállásért, és további bevonatokellensúlyozza ugyanazt a csapadékot.
Top
A külső felület számos kritikus funkciót is ellát, amelyek közül a legfontosabb az autók terheinek közvetlen átvétele. A közvetlen érintkezés az éghajlati csapadékkal kapcsolatban is megtörténik, így a felső rész védő tulajdonságai univerzálisnak nevezhetők. A külső bevonat multifunkcionalitása több rétegnek köszönhetően érhető el, akárcsak az alaprésznél. Tehát a bevonat repedésekkel szembeni ellenállásának növelése érdekében speciális közbenső rétegeket használnak, amelyek georácsot és geotextíliát, valamint módosított kötőanyag-komponenseket tartalmazhatnak. A felületen a járda speciális kezelést kapott, amely védi a bevonatot a nedvességtől és a hótól is. És a védő tulajdonságok mellett a felület tapadó tulajdonságainak erősítését is gyakorolják. Speciális kezeléseket is alkalmaznak például az egyenetlenség növelésére és a kerekek úttapadásának javítására.
További rétegek
Az üzemi körülményektől függően különböző negatív tényezők befolyásolhatják az útfelületet. Nem minden tipikus kialakítás képes megfelelni a termikus, hidrológiai és mechanikai hatások tekintetében megnövekedett terheléseknek. Például a nem merev burkolatok nagymértékben vízelvezető képességűek, és nem igényelnek további homokpadlót, de szilárdsági tulajdonságaikat meg kell erősíteni. Ennek érdekében rétegek jönnek létre a csapágyrész és a felső rétegek között, és technológiaipolimer filmréteg az alap és az alapozó között.
Fagyálló réteg
A fagy a legkárosabb éghajlati hatás. A negatív hőmérsékleti körülmények között történő működés esetén a védelem szemcsés anyagok, köztük homok, homok és kavics keverékek, salak és zúzottkő felhasználásával jár. Egyfajta szigetelés lehet talajalap is, amelyen alaprétegekkel ellátott burkolat alakul ki. A fagyás elkerülésére azonban a talajtakaró nem elegendő – megerősített kötőanyagokkal, valamint hidrofobizált töltésekkel és nem porózus anyagokkal egészítik ki.
vízelvezető réteg
Az ilyen típusú technológiai rétegeket olyan területeken használják, ahol az aljzat nem vízelvezető talajból készült. Az ilyen rétegek kötelező felvételét a bőséges csapadékkal rendelkező régiókban fontolják meg. A vízelvezető réteg fő feladata a vízelvezetés biztosítása. Ezenkívül a városi utak szabványos burkolati szerkezetei, amelyekben a vízelvezető réteg magasabb a fagymélységhez képest, csak tartós és fagyálló anyagokból készüljenek.
Technológiai hibák
A legveszélyesebb jelenségnek, amely a járdatechnológiával való visszaéléshez vezethet, a szabálytalanságokat tekintik. Ilyen esetekben fennáll annak a veszélye, hogy a szövedék teljes tönkremenetele a teljes vastagságban, a szerkezeti profil éles torzulásával együtt. A hámlás és a forgácsolás folyamatai kevésbé veszélyesek,amelyek a kötőanyagok hámlása és az ásványi töltet egyes részecskéinek elvesztése következtében fellépő felületi károsodásra utalnak. A tipikus járdatervezés során elkövetett gyakori hibák csúszásokat és kátyúkat is okozhatnak. A nyílt szakadék kialakulása a talajt is a felszínre nyomja, ami használhatatlanná teszi a járdát.
Következtetés
Az elmúlt években a járdatechnika keveset változott. Az új megoldások iparági bevezetése elsősorban a technikai támogatást érinti a különböző rétegek előkészítésére és fektetésére szolgáló korszerű gépek, eszközök és berendezések megjelenése formájában. Az anyagok, amelyekből a városi utak burkolatai készülnek, ugyanazok maradnak. A bevonatok szintén cementtöméseken, kavicsos homokon és kötőanyagokon alapulnak. Természetesen egyre gyakrabban kerülnek bevezetésre új, adalékanyagot tartalmazó módosító komponensek, de ezek pontszerűek az üzemi tulajdonságok javítására, és nem változtatják meg radikálisan a szabványos szerkezetek jellemzőit.
