A gyakori helyzet – az esőben történő aszf altozás – negatív érzelmek hullámát váltja ki honfitársainkban. A legtöbben úgy gondoljuk, hogy ez minden szabály és előírás megsértését jelenti. Igaz?
Bizonyos körülmények
Szóval, lehet aszf altot fektetni esőben? Az SNiP, még mindig szovjet, de érvényes, szabályozza a környezeti hőmérsékletet - nem alacsonyabb, mint + 15 ° С. De a technológia nem áll meg. Ma már léteznek olyan innovatív anyagok, amelyek lehetővé teszik a munka elvégzését, még akkor is, ha a külső hőmérséklet nulla alatt van. Igaz, nem alacsonyabb, mint -10 ° С.
Mi a különleges
A modern burkolat lerakása a következőképpen történik:
- Egy hely előkészítése folyamatban van, amit alaposan megtisztítanak.
- A zúzottkövet legalább 5 cm-es réteggel kell önteni.
- Kiöntik a speciális emulziót.
- Egy réteg bitumen kerül felhordásra, és száraz zúzottkő kerül rá.
- A elkészített "pitét" óvatosan hengerrel feltekerjük.
A törmeléken és a régi bevonat maradványain kívül a nedves utat kefével tisztítják meg a nedvességtől. Ezt követően infravörös fűtőtestekkel fűtik. De alacsonyakteljesítmény. Ezért útjainkon nagyon gyakran lehet találkozni olyan traktorokkal, amelyekre repülőgépmotorokat szereltek fel. Forró levegőáramlásuk alkalmassá teszi a területet keverékek lerakására.
Ilyen körülmények között ma az orosz utak legtartósabb bevonata.
Modern követelmények
Még innovatív anyagok esetén is bizonyos feltételek teljesítését követeli meg a „lehet-e esőben aszf altot fektetni” kérdés. Valami ilyesmi:
- Az alap nem lehet nedves.
- Ha kicsi a csapadék, a keveréket öntötten és hidegen alkalmazzuk.
- Meleg keverék használatához a levegő hőmérséklete legalább +10°C, hideg keverékek esetén -5°C, öntött keverékek esetén -10°C.
Ha mínusz van az ablakon kívül
A hideg évszakban az aszf altozási területet megtisztítják az olvadt hótól és jégtől. Ezután speciális reagensekkel dolgozzuk fel.
Bármilyen csapadék az évnek ebben az időszakában csökkenti a burkolati keverék hőmérsékletét, ezért ilyenkor nem javasolt vastag aszf altrétegek lerakása. A munkát az úttest teljes szélességében és egyszerre kell elvégezni. Heves esőzések esetén az aszf alt lerakása szigorúan tilos. Alacsony hőmérsékleten lehetséges esőben aszf altot fektetni? Tud. De speciális technikai zsugorodást kell hozzáadni a keverékhez.
Hideg és meleg stílus
A hideg módszert leggyakrabban javítási vagy helyreállítási munkák során alkalmazzák. A főelőny - egész szezonban. Vagyis ez csak az az eset, amikor a „lehet-e esőben aszf altot fektetni” kérdés irreleváns. Sőt, a hideg styling módszer télen is megfelelő.
A hideg aszf alt kétféle:
- Nyár. Akkor használatos, ha a hőmérséklet +15 és +30°С között esik.
- Szezonon kívül. Alkalmas -5 és +15°С közötti hőmérsékleten végzett munkára.
Egyik sem alkalmas új útalap építésére. Ehhez csak meleg aszf altot használnak.
Ha a körülmények nem teszik lehetővé, folyamodjon az öntött aszf alt innovatív technológiájához.
Öntött aszf alt
A bitumen, kavics, homok és őrölt mészkő keveréke. Nem szükséges ilyen aszf altot hengerelni. Állaga olyan, hogy további tömörítés nélkül sűrű öntött rétegben feküdjön le. Egyik előnye a vízállóság. Pontosan ez a helyzet, ha esőben, vagy akár -10°C-on is lehet aszf altot lerakni. Az öntött aszf altréteg maximális vastagsága nem haladhatja meg a 30 mm-t.
Élettartam
A normák és szabályok lehetővé teszik az úttest 5%-ának megsemmisítését a foltozás után. A jótállási idő a forgalom intenzitásától függ. Például a szomszédos területeken még csak két éves. Ha ez idő alatt hibákat vagy repedéseket találnak (az útépítők megkülönböztetik ezeket a fogalmakat), a vállalkozó saját költségén elvégzi a helyreállítási munkákat. Ezek lehetnek például kátyúk, a háló vagy vízelvezető rácsok süllyedése, nyomvályú stb.
Beautópályák, az aszf altot nagy vásznakon cserélik. Ugyanezen szabványok szerint ezeket a munkákat száraz időben kell elvégezni. A „lehet-e esőben aszf altot fektetni” kérdésre a szakemberek azt válaszolják, hogy ezt senki sem tiltja, de ha kicsi. Ehhez több feltételnek is teljesülnie kell. Az egyik legfontosabb az, hogy a keveréknek magasabb hőmérsékletűnek kell lennie (a nedvesség elpárologtatása érdekében). Ehhez pedig a gyártó üzemnek a közelben kell lennie, és a helyszíni munkát gyorsan és hatékonyan kell elvégezni.
A végén
Lehet tehát esőben aszf altot fektetni? A jelenlegi normák és szabályok nem teszik lehetővé, hogy az útépítők megvárják a kellemes időt sem a foltozáshoz, sem az új útalap lefektetéséhez. A GOST „Automobile Roads and Street” közvetlenül beszél erről.
Általában az útjavítás séma nedves körülmények között egyszerű:
- A felület előkészítése: a gödröket és körülöttük 3-4 cm-t gondosan megtisztítunk a nedvességtől, a portól és a szennyeződéstől.
- Ezután megtörténik a határok kijelölése. Egyenes vonalak húzódnak a vászon mentén és keresztben, így 5 cm-rel rögzítik a peripit fedelét.
- Ha a kátyúk közel vannak egymáshoz, akkor egy kerület egyesíti őket.
- A körvonalazott kontúrnak megfelelően (szükségképpen téglalap vagy négyzet alakú) függőleges mélyedéseket készítünk a gödör mélységéig, de legalább a teljes bevonatréteg vastagságáig.
- Ismét, mindent megtisztítottunk a törmeléktől, a portól és az aszf altdarabkáktól.
- A gödör falait cseppfolyósított bitumennel vagy bitumen alapú emulzióval kezelik.
Tehát az a kérdés, hogy lehet-e aszf altot fektetni eső után, esőben és nedves felületen,oldjuk meg a modern valóságot. De a munkát gyorsan kell elvégezni: gyors kirakodás, elosztás és azonnali tömörítés hengerrel. Az egyetlen „de”: a felső réteget nem lehet nedves körülmények között lerakni.
Fő okok az off-roadhoz
A helytelen működés mellett a főbbek a következők:
- Megtakarító bitumenes emulzió (biztosítja a régi bevonat, a talaj és a kavics tapadását). Hiánya vagy hiánya a lefektetett vászon gyors "meghajtásához" vezet, és ennek eredményeként repedések jelennek meg.
- A foltozatlan kopasz foltok az aszf alton esővizet vagy hóolvadást kapnak.
- Nem elegendő zúzott kőréteg, vagy törött téglára cserélték. A "könnyű" utak egy réteg közepes frakciójú (20-40 mm) zúzott kőből állnak. Az általános célú vászonhoz több réteg zúzott kő lerakása szükséges. Először is, a durva frakció (40-70 mm), majd a középső réteg és a felső réteg - a finom frakció (5-20 mm). Mindenki gurul.
- Az aszf alt "pite" egyes rétegeinek magassága kisebb, mint a szabályzatban meghatározott.
- Késő munka.
- A fektetési technológia be nem tartása.
- Az aszf alt gazdaságossága vagy elfogadhatatlan minősége. Az aszf alt kőolajból készül. És nem minden minőség alkalmas aszf altgyártásra. Részben ezért törékeny a bevonat. Plusz az elégtelen rétegvastagság. Ha egy 4-5 cm-es réteg elegendő a szomszédos területekhez, akkor az autópályákon több ilyen rétegnek kell lennie. És különböző részletességű. Először az illesztésdurva szemcsés aszf altbeton, majd a finomszemcsés. A megbízhatóság érdekében egy harmadik réteget is lefektetnek. Mindegyik kiömlött bitumennel.
De a legnyomósabb ok a hanyagság. Sok útmunkás nem "zavarja" azt a kérdést, hogy "lehet-e aszf altot tenni tócsákba". Csak tették. Ennek eredményeként a bevonat alá esett víz megfagy, kiterjesztve a repedéseket. De ez mindig hanyagság? Talán hideg számítás? Hiszen a megereszkedett és repedezett aszf altot ismét javítani kell.
Szkriptum közzététele
2011 eleje óta az útpálya javítására vonatkozó új szabályok léptek életbe hazánkban. A fő változás az, hogy mostantól háromévente (korábban hétévente) végeznek helyreállítási munkákat. Ugyanebben az időben kezdték megőrizni az utak történetét. Minden javított kilométer a dokumentumokban szerepel. És ha házasságot észlelnek, a munkát végző vállalkozók saját költségükön javítják meg a vásznat.
