Az autópálya egy nagyon összetett szerkezet, amelynek tervezésénél rengeteg különböző szempontot vesznek figyelembe. Ez a vászon terhelése, az autóforgalom intenzitása, és még sok más.
Útvon alteljesítmény
Ebben a vonatkozásban az út keresztirányú profiljának teljes kiszámításához mindenekelőtt a forgalom jellemzőit és az üzemeltetés intenzitását kell meghatározni az érintett útvonalon.
Főleg vegye figyelembe a következő paramétereket:
- A pályahasználat intenzitása. Ez a koncepció magában foglalja a mérésekre szánt idő alatt egy adott szakaszon áthaladó járművek számának becslését. Az intenzitás kiszámításakor az átlagot veszik, valamint a tervezett és a tényleges.
- Az autópálya kapacitása arra a koncepcióra vonatkozik, amely figyelembe veszi az út keresztirányú profilján egy adott időpontban áthaladó járművek számát.
- A forgalom sebessége a vizsgált területen haladó összes autó átlagsebességea szám szakasza.
- A forgalomsűrűség az útvonal vizsgált szakaszán egyidejűleg tartózkodó járművek átlagos száma.
- Az út vizsgált szakaszán átszállított áru mennyiségét forgalomsűrűségnek nevezzük.
Léteznek olyan fogalmak is, mint az érdesség és az egyenletesség. Meghatározzák az úttest minőségét az út vizsgált keresztirányú profilján. Mindezekre az adatokra szükség van a pályán végzett munka során, mind a javítás részeként, mind a tervezési szakaszban.
Hogyan vannak besorolva
Egy út keresztprofilja attól függ, hogy az út melyik kategóriába tartozik. Lehet fővonal, vagyis olyan, amely összeköti a nemzetközi utakat. A tranzit kategóriájú utasok és áruk szállítása ezen keresztül történik.
A regionális útvonalak közé tartoznak az állam fővárosát a régiók fővárosaival összekötő utak. A területi útvonalak az egyes régiók településeit összekötő autópályák. Regionális utak kötik össze egy bizonyos régió regionális központjait és kistelepüléseit.
Az út keresztprofilja teljes mértékben a pálya kategóriájától függ, mivel mindegyiknek megvan a saját terhelése. Az egyetlen közös minden típusú sín között a várható élettartam. Már legalább 20 éves. Ez idő alatt az autópálya keresztirányú profilja nem igényel komoly rekonstrukciót vagy javítást, még akkor sem, ha az autópálya terhelése meredeken növekszik. Ezek a lehetséges kiugrások a munkaterhelésbenaz úttervezés során figyelembe vették.
Track
Az "autópálya" kifejezés főként a topográfiai utakra vonatkozik, azaz a helyük vízszintes elrendezéseként feltérképezve vagy feltérképezve. A pálya hosszanti profilban is megtekinthető a domborzat és az út követése érdekében.
Az út hosszirányú profilja a tervezésben nagyon fontos eleme a számításoknak. Ha ez a jellemző nem felel meg a közlekedés biztonságára és kényelmére vonatkozó követelményeknek, akkor ezen a helyen eltávolítják a talajt, simábbá téve az út magasságváltozásait.
Ha olyan éles a szintkülönbség, hogy nem felel meg a követelményeknek, akkor az alföldet feltöltik. Más szóval, az útvonal a diagramon szereplő irány, figyelembe véve a magasságváltozásokat.
Út. Meghatározás
Az útrendezés tartalmaz egy úttestet, egy útszegélyt, egy földes meder lejtőjét és egy árkot. Az útalap lehet elválasztó sávval vagy anélkül. Ez a vászon szélességétől függ. Például a 2, 3 vagy több sávos utakon elválasztó vonallal kell rendelkezni.
Az út széle az úttal azonos magasságban lévő földtakaró, szélessége a környezeti feltételektől és a műszaki előírásoktól függően változhat egy objektum tervezésekor. Általában igyekeznek elég szélesre tenni a vállát, hogy a fő forgalom biztonságosan megállhassa az autót.
Földtöltés
A föld lejtésének szélessége, magassága és szöge attól függmilyen magasan a talajszint felett épült az út. A lejtő megadja az útnak a szükséges erőt. Kiszámítása az építés során felhasznált anyagok és a talaj jellemzőinek figyelembevételével történik. A talajpárna, amelynek széle lejtős, egy többrétegű szerkezet, amely különféle anyagokból áll - kavics, homok, kavics. A lejtő fenntartása ugyanolyan fontos, mint az úttest karbantartása, mert ha összedől, az egész út megereszkedik.
A töltés magassága nagymértékben függ attól a tereptől, amelyen a pálya halad. Ha a térségben heves havazás is előfordulhat, akkor a töltést kellő magasságban kell kialakítani, hogy a hó ne takarja el az utat. Ha az útvonal sík sztyeppén halad át, alacsony csapadékú forró területen, akkor a töltés magassága nem haladhatja meg az 1 métert. A földes lejtő szöge attól függ, hogy milyen terhelést terveznek erre az útra. A nagy forgalmú autópályákon a föld lejtésének nagyon tompa szöge van, ami növeli az út szilárdságát. Ezzel szemben az út alacsony terhelése lehetővé teszi, hogy a lejtőt meredekebbé tegye a vászonhoz képest. De ebben az esetben további megerősítésekre lesz szükség oszlopok, kerítések vagy növényi gyökerek formájában.
Küvetta
Az árok vízelvezető árokként szolgál, amelyen keresztül a töltésről eltávolítják a felesleges vizet. Az útépítés során vízelvezető csövek és csatornák elhelyezése történik az árokban, melynek fő feladata az út nagy részének megmentése az eróziótól. Ez különösen igaz a tavaszi esőzések idején, a hatalmas hóolvadással párosulva.
Keresztprofil
Az út keresztmetszete az útalapnak és annak aljzatának az út hossztengelyére merőleges szakasza. Milyen gyakran alkalmazzák? Az utak építése során széles körben használják a keresztirányú profilt a párna és magának az úttestnek a kialakításához és támogatásához.
Keresztprofil a töltésen
Az út tipikus keresztmetszeti profilja az útalapot elválasztó sávokkal és útszegélyekkel, szegélyekkel, rézsűkkel és vízelvezetésekkel jeleníti meg. Mindez szükséges feltétele az útvonal működésének.
Az autópályák keresztmetszete különböző. Például ezek profilok a töltéseken. Ez az úttípus nagyon gyakori, szinte minden területen, minden éghajlati övezetben.
A pálya építésénél fontos, hogy áramvonalas profilt készítsünk. A töltés magassága 1 és 20 méter között változhat. Az út jellegzetessége a keresztirányú profil áramvonalas formája, amely lehetővé teszi az esővíz és az olvadó hó elvezetését. Az árok az út földfeltöltése mentén a talaj feltárásával készül. Ha a természeti viszonyok megengedik, akkor az úttöltést a pálya mentén vett talajból készítik, ha nem, akkor speciális kőbányákból hozzák.
Néha a burkolt út nem áramvonalas. Ebben az esetben teljesen lapos, és a vizet más technológiák segítségével távolítják el a felületéről.
Az utak építése nem csak viszonylag sík terepen történik,hanem távoli hegyvidéki területeken is. Ebben az esetben az áramvonalas és nem áramvonalas profilokat lejtőkre építik. Egy ilyen út telepítése csak a lejtő bizonyos szögében lehetséges. Ha ez meghaladja a megengedettet, akkor robbanóanyag-technikusok vagy süllyesztők elmozdítják az utat, vagy a hegyet hozzáigazítják a szükséges feltételekhez.
De még egy ilyen, lejtős hegyi úton is megtalálható az út keresztirányú profiljának minden eleme - a váll, az árok és a tartalékok, amelyekből a töltés talaját vették.
Keresztprofil a szünetben
Egyes alkalmazások burkolt utat igényelnek kitöltetlen terepen, alföldön, laza talajviszonyok mellett vagy szántóföldek közepén. Kevés ilyen út van. De ezek szükségesek. Ezek keresztirányú profilú utak a vágásban.
Egy földbe süllyesztett, áramvonalas profilt képviselnek. Ha az építési feltételek megengedik, akkor egy ilyen út mentén egy árok van kialakítva, amely megemeli a vásznat, de nem éri el a talaj felső szélének szintjét.
Egy ilyen út mélysége a talajszinttől lefelé akár 12 méterrel is lehet. És nem mindegy, milyen széles. Már a 4-es kategóriájú út keresztirányú profilja is azt sugallja, hogy a mélyedésekben polcok találhatók hószemét rendezésére, annak ellenére, hogy egy ilyen út csak 2 sávos.
A polc a hegyi utakon is szükséges, mivel azokon mállás és természetes sziklaerózió megy végbe. És a sziklákról letört apró töredékek felhalmozódnak a vászon menti speciális mélyedésekben.
Ha a lejtő be van kapcsolvaút keresztirányú profillal a mélyedésben meglehetősen magas, akkor párkányok formájában készül. Ez lehetővé teszi a falak erősebbé tételét, ami megakadályozza, hogy ledőljenek.
Osztályozás
Az utak aszf altozásának technológiája és működése az útvonal kategóriájától függ. Az első kategóriába azok az utak tartoznak, amelyek sávjai száma 4-8, és az úttest szélessége legfeljebb 15 méter. Az aljzat szélessége pedig a járdaszegéllyel és a töltés lejtésével együtt akár 40-45 méter is lehet. A második kategóriába tartozó utak 2 sávosak, teljes szélességük 7,5 méter, az út teljes szélessége 15 méter.
A harmadik és negyedik kategóriájú utak is 2 sávosak, de különböznek az úttest szélességében és az egyes sávok szélességében. A 3. kategóriába tartoznak a 3,5 m sávszélességű pályák, 7 méteres útalap és a teljes út 14 méter. A 4. kategóriában pedig 3 méter széles sávok, 6 méteres vászon és 12 méter maga az út található.
Az útburkolat technológiája a legtöbb civilizált országban ezeken a szabványokon alapul. Ezen túlmenően, függetlenül attól, hogy az épülő út milyen kategóriába tartozik, feltétlenül árokkal, vízelvezetéssel, vállú, lejtőit betonnal vagy növényekkel erősítik meg. Az útburkolati jelekre is szükség van.
További lehetőségek
Bármely útvonalnak számos további szerkezete van, amelyek szükségszerűen szerepelnek a projekt dokumentációjában. Ezenkívül néhányuk az út keresztirányú profiljában van feltüntetve. Például egy keresztirányú cső egy utat keresztező patak számára.
Gyalogos hidak vagy aluljárók is telepíthetők az út túloldalára. Az út áthaladhat a hídon, a terv az útvonal kiegészítő szerkezeteként van feltüntetve.
A híd nemcsak a folyón, hanem egy mély szakadékon és szoroson is áthaladhat. Ebben az esetben viaduktnak nevezik, és áttört szerkezet formájában van elrendezve, amely alatt gyalogosok mozgása vagy vízi közlekedés nem várható. A viadukt általában egysávos, ritkán van rajta nagy forgalom. Leggyakrabban a viaduktot a vasút építéséhez hozzák létre.
A hegyi utakat galériák védik a hóeséstől, lavinától és sziklaomlástól. Ugyanebbe a védőfelszerelés-kategóriába tartoznak az út menti betonoszlopok. A projektdokumentációban ezeket támfalaknak nevezik.
További létesítmények közé tartoznak a közlekedési rendőri állomások minden szükséges felszereléssel. Bármely úton van buszmegálló, még a nemzetközi útvonalakon is. Ezért ez az épület kiegészítő épületnek minősül.
A számok fontossága
Utak mindenhol jelen vannak a mai világban. Nehéz elképzelni egy helyet vagy környezetet utak nélkül. Hegyi szerpentineken és magukon a hegyeken is áthaladhatnak. Forró sivatagok és áthatolhatatlan tajgaerdők homokján keresztül. Még az óceán feneke alatt is vannak utak, például a La Manche csatorna alatt.
Az utak összehozzák az embereket és az országokat. És ezek a struktúrák több mint egy évszázada léteznek. Elég, ha felidézzük a Nagy Selyemutat – azt az utat, amely egyesíti Európát és Ázsiát. Utak nélkül nem létezhet gazdaságnövekedés és kulturális csere országok és népek között.
Régebben kishajókon szállították az árukat és az embereket. E tekintetben a gazdaság csak azokban az országokban fejlődött, ahol elegendő folyó volt. Ahol kevesen voltak, ott kulturális és kereskedelmi elszigeteltségben maradtak.
Csak a modern utaknak köszönhetően kezdett kialakulni egy olyan tudomány, mint a logisztika. A gépgyártás és az energiaipar lendületet kapott.
Következtetés
Az utak építése annyira jövedelmezővé és egyben munkaigényessé vált, hogy minden országban elkezdődtek olyan közúti intézetek szervezése, amelyekben a fiatal szakemberek átlátják az építési folyamat bonyolultságát. Egy útmérnök képes a semmiből tervezni, majd irányítani az útépítés folyamatát. És ami a legfontosabb, az épített objektum állapotának helyes és gazdaságos nyomon követése.
