Az aszf alt az útépítés fő anyaga. Három év után javításra, majd az üzemi ingatlanok évenkénti helyreállítására van szükség. A betonút sok szempontból sokkal jobb, mint egy aszf altút, de használata korlátozott.
Ennek okai a következők:
- elégtelen építési költségvetés;
- gyenge teljesítmény;
- klíma;
- rakományok szállítása;
- hiány a szükséges minőségű cementből;
- terep.
A betonutak nemzeti kincsek az Egyesült Államokban (az alábbi képen).
Még az 50-es években Amerikában és Nyugaton is felismerték előnyüket, és az építkezés teljes sebességgel folyt.
Korábban Oroszországban a betonutakat födémekből rakták ki, az autóvezetés a vonat mozgásához hasonlított a sínek csomópontjaiban. Most a helyszínen öntik, és a bevonat egyenletes.
Mire valók a betonutak?
A betonútnak a következő előnyei vannak:
- könnyen elkészíthető betonkeverékek;
- nagy sebességű stílus;
- nagy szilárdság és tartósság;
- sima felület, jó gumitapadással;
- jobb láthatóság, mint az aszf alton a jó fényvisszaverő képességnek köszönhetően.
A betonutak azzal az üzemeltetési előnnyel rendelkeznek, hogy a terhelést egy merev betonlapról az alap nagy részére helyezik át. Ez különösen tavasszal szembetűnő. Az aszf alt elhajlása gyakran visszafordíthatatlan, amint az a nyomvonalak és hullámok megjelenéséből is látszik. A betonburkolat csökkenti az ilyen elhajlást, miközben akár 20%-os üzemanyag-megtakarítást is elérhet.
Az aszf altból felszabaduló olajtermékek által okozott talajszennyezés hiányával kapcsolatos környezeti előnyök. Az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás csökkenti a légkörbe történő kibocsátást. A keményebb felület állítólag több zajt produkál, de a növekedés elhanyagolható.
A terep hatása az útépítésre
Gépjármű-betonutakat építenek különböző technológiák segítségével. Minden projekt más. Hegyvidéki területeken az út a terepet követi.
Autópályák építésekor igyekeznek kiegyenesíteni: mélyedéseket feltöltenek, dombokat levágnak, alagutakat építenek a hegyeken át, felüljárókat, hidakat építenek. A normál sebesség érdekében az építők igyekeznek elkerülni a meredek emelkedőket, ereszkedéseket és kanyarokat.
Különböző útépítéseknél a fő besorolás a felső felület anyagai szerint történik, mely lehet aszf alt ill. Konkrét. Az aszf altot 3-4 év után javítani kell. Egyes távolsági utak felújítását akkor kezdik meg, amikor az építkezés még nem fejeződött be. Egy betonút 80%-kal többe kerül, de a működés első 10 évében nem igényel javítást. Tartóssága csökkenti az üzemeltetési költségeket. Ha a betonút fektetését jól végzik, az több évtizedig kitart komolyabb javítások nélkül.
Útszerkezet
A betonutak építése a következő rétegekből készül:
- extra,
- mögöttes;
- beton járda.
Talaj előkészítés
A betonozást talaj-előkészítés és kiegyenlítő réteg készítése előzi meg. A talajnak sűrűnek kell lennie. Ez könnyen ellenőrizhető, ha legfeljebb 12 mm vastag acélrudat szúr bele. Legfeljebb 60 cm mélységig kell behatolnia. Ha a tömörítés nem megfelelő, a párna tovább ereszkedik, és a beton összeesik.
A talaj előre hengerelt. Különös figyelmet fordítanak erre, amikor hozzáadják. Ebben az esetben a hengerlés rétegesen történik. A talajtömörítés optimális nedvességtartalom mellett történik. A menetek számát és a henger típusát kísérletileg kell kiválasztani, próbagörgetéssel. Ha a páratartalom a megengedett érték alatt van, a talajt meg kell nedvesíteni. Ha túl nedves, akkor lazítással, homok, salak hozzáadásával vagy más módszerekkel szárítják.
Vízelvezetés
Betonutak építésekor a technológia biztosítja a felolvadt, vihar- ésárvíz még az aljzat építése előtt. Az ezzel kapcsolatos munka a városon belül és azon kívül is folyik.
Betonút beépítése csapadékeltávolítással az élettartam növelése és a vezetési feltételek javítása érdekében szükséges. Az útfelületen a víz mozgás közben veszélyes a járművekre. A vászonhoz való tapadás romlik, a kerekek alóli permet zavarja a kilátást, fagyáskor jég is keletkezik. Eltávolításához az útfelületet kereszt- és hosszanti irányban meg kell dőlni, valamint vízelvezető rétegeket is készíteni. Az út alatti alapot kiegyenlítik és lejtőt alakítanak ki benne, ami lehet egy- vagy kétlejtős. Azokat a helyeket, ahol a víz felhalmozódhat, kiegyenlítik, és nem vízelvezető talajjal borítják.
A városon kívül az úttest vizét az útárkokban vezetik el. Szélességük 1-2,5 m, bennük gyűjtik össze a vizet, és vízvételi helyekre engedik: csatornába, természetes vagy mesterséges tározóba, mederbe. Ehhez az árokban 1-4%-os lejtőt alakítanak ki, amelyet gyepfűvel, macskakővel, törmelék- vagy betonkővel erősítenek meg.
A településeken a vizet a városi csatornában lévő tálcákon keresztül gyűjtik össze. Az evakuálási eszközöket folyamatosan tisztítják a szükséges áteresztőképesség biztosítása érdekében.
A talajba szivárgó víz veszélyt jelent az útra. Szivárgó rétegeken, például kavicson keresztül távozik. Résekkel vagy lyukakkal ellátott vízelvezető csöveket tartalmaz. Lehetnek műanyagok, betonok vagy kerámiák.
Az olvadás, vihar és árvíz eltávolításán dolgozik az útsávbóla vizeket az aljzat építése előtt készítik.
Ágynemű lerakás
Földre készül egy 20-40 cm vastag homokpárna, ami nélkülözhető, de jelentősen megakadályozza, hogy a nedvesség felfelé emelkedjen a talajból, és javítja a vízelvezetést. Meg kell akadályozni az elmosódást és a fagyfelverődést, ami mélyedések megjelenéséhez és repedések kialakulásához vezet a beton monolitban. A legnagyobb problémákat az agyagból, tőzegből és minden más vízfelhalmozásra képes talaj okozza. Részben levágják, és nagy frakciójú köveket öntenek az aljára, majd kavicsot. A hengerlés utáni rétegek magassága kb. 30 cm. A betonutak költségei és mennyi ideig épülnek, azok előkészítésétől függ. A minimális alapvastagság a talaj típusától és az éghajlati zónától függ. A táblázatok határozzák meg. A geotextíliát a különböző anyagok minden rétege közé helyezik.
Az egyes rétegek kiegyenlítése a tervezett hossz- és keresztirányú lejtések szerint történik.
A kő alapanyagokat általában összehúzó tulajdonságú anyagokkal erősítik meg. Ez lehet cement vagy ipari hulladék: szemcsés kohászati salak égetett mész hozzáadásával, hőerőművekből származó hamu, őrölt salak. A rétegeknek monolitnak kell lenniük, ami kötőanyagok használatával és gondos hengerléssel érhető el.
Az építőipari járművek áthaladásához gyakran szükség van egy további alsó réteg szilárdságának növelésére. Ehhez összehúzó szerekkel erősítik.
Zsaluzat
A zsaluzat magasságban fűrészáruból készülkitöltése, ami 100-150 mm. A magasság kiválasztásánál figyelembe kell venni, hogy a betonlap szélein bordák készülnek, amelyek növelik annak szilárdságát. A táblák vastagsága legalább 50 mm legyen. Olyan vegyülettel vannak bevonva, amely megkönnyíti a lefagyott lemezről való leválasztást. A fa zsaluzatra vonatkoznak a friss beton terjedéséből adódó szilárdsági követelmények és a szabotázsrúd működéséből adódó erők.
Ha nehéz közúti gépeket használnak a beton tömörítésére és simítására, akkor erős acélzsaluzat kerül beépítésre. Nem deformálódik, és sokkal tovább tart. Középtalppal rendelkezik a nagyobb stabilitás érdekében az alapnál.
A zsaluzati szakaszok sorakoznak és biztonságosan rögzítve vannak. Ez különösen fontos, ha a beton vibrációját nehéz gépek végzik. Azokon a helyeken, ahol az alap szintje csökken, a nagyobb stabilitás érdekében a zsaluzat alá sovány betonrétegeket öntenek.
Betonutak: födémgyártási technológia
A tágulási hézagokat a beton felhelyezése előtt helyezik el, lehetővé téve a födémek függőleges és vízszintes elmozdulását, ahogy kitágulnak vagy összehúzódnak.
1. Dilatációs hézagok
A kiöntő szakaszok teljesen el vannak választva. A hézagok kitöltésére energiaelnyelő anyagot használnak: szigetelő karton, puha fa, parafa bitumennel. A varrás felső részének törmeléktől és kövektől való védelme érdekében 40-50 mm mélységig vízszigetelni kell tömítőanyaggal. Ha ez nem történik meg időben, a födémek kitágulásakor a beton letörhet a kövek miatt.
Varrattávolság mérsékelt éghajlatoneléri a 20-30 m. A megbízhatóság a bevonat hosszú födémek 50%, és a rövid födémek - 85%. A nagyjavítások közötti repedésekkel szembeni ellenállás jellemzi. A bevonat szilárdságát a varratokba helyezett acélrudak tartják fenn.
Felszerelésük az oldalfelületeken keresztül történik, vagy speciális eszközzel a betonburkolóra. Ha a szomszédos födémek közötti hézagok 6 m-nél nagyobb távolságra vannak, a bevonat tetejére közbenső varratokat kell beépíteni a betonvastagság 1/3-a mélységig. Az ilyen hamis varratok az út tengelye mentén is készülnek.
Az út két sávjának szélessége 6-9 m közöttük hőmérséklet-zsugorodási varrat is készül, hogy ne keletkezzenek hosszanti repedések.
2. Betonelhelyezés
Az alomréteget vízhatlan papírral borítják, vízszigetelik vagy megnedvesítik. Egyszerre vastagságban fektetik le a betont. Ha vasalást használunk, először egy 30-40 mm vastag réteget öntünk, rá hálót helyezünk, majd a zsaluzatot teljesen kitöltjük.
A betont gyorsan kell felhordani, mivel rövid fazékidővel rendelkezik. Nem szabad vízzel hígítani, mert ez a lemez mechanikai tulajdonságainak romlásához vezet.
A nagy mennyiségek miatt kész gyári beton kerül kiszállításra az öntőhelyre. A járműből való kirakodás után egy speciális géppel vízszintesítik, amely motoros pengékkel van felszerelve. A keveréket 1 m3 -ban ürítik ki és egyenletesen helyezik el, különben egy nagy halom aljánál nagyobb sűrűségű lesz, mint máshol. NÁL NÉLA kiegyenlítés során ez az egyenetlenség megmarad, ami a rosszul tömörített területek fokozott zsugorodásához vezethet. Ebben az esetben a lemez felületén mélyedések képződnek. A legjobb megoldás az egyenletes betonozás 2-3 rétegben.
3. Betontömörítés
A betontömörítő berendezés egy fából vagy fémből készült rúd, amelyet a rászerelt pneumatikus kalapácsok befolyásolnak. Elmerül a betonkeverékben és mozog benne. Amikor a hely feldolgozása véget ér, a sugár felemelkedik, és átkerül egy másik helyre.
Erősítés használatakor a vibrációs rúd 5-7 cm-rel felette legyen.
A vibrációs gép a vibrációs esztrichen kívül tartalmazza az elöl található.
Különleges követelmények vonatkoznak a betonkeverék plaszticitására. Kellően mozgékonynak kell lennie, de nem túl folyékonynak, különben megereszkedik, átfolyik a zsaluzaton - a szilárdság romlik.
Enyhe megszilárdulás után a betonlapot vízzel leöntik, hogy ne képződjenek repedések a száradástól. Homokkal, szalma szőnyeggel, zsákvászonnal vagy ponyvával borítják. A párolgás elleni védekezés modern módja, ha a lemez felületére keményedő tömítőanyagot szórunk. A filmképző anyagot a teljes felületre és oldalfelületekre visszük fel. Ezt megelőzően el kell távolítani a felesleges nedvességet a bevonatból.
A rossz minőségű beton gyakori útjavításokat eredményez.
Következtetés
A betonútépítési technológia folyamatosanjavítva a következővel:
- A szakemberek képzettségének és tapasztalatának növelése.
- A többfunkciós és nagy teljesítményű berendezések elérhetősége.
- A technikai berendezések fejlesztése a kézi munka csökkentése érdekében.
- Új, modern anyagok használata.
A magas költségek ellenére a betonutak javításának költsége sokkal alacsonyabb, mint az aszf altos utak javításának költsége.
