Mielőtt foglalkozni kezdhetnénk azzal a kérdéssel, hogyan építsünk repülőgépet, egy másik fontos kérdésre is választ kell kapnunk. A helyes választól függően azonnal megmondhatja, mennyire lesz sikeres az egész projekt. A fő kérdés az, hogy mi a célja az egész projektnek? Milyen repülőgépet és miért kell építeni.
Modell kiválasztása
Először is érdemes megjegyezni, hogy egy repülőgép építése, ahogy más mesteremberek teszik, nem teljesen reális. A helyzet az, hogy mindenkinek megvan a saját pilótastílusa, ami miatt lehetetlen valaki más tapasztalataira hagyatkozni a modell kiválasztásakor. Másodszor, sok kezdő tervező felvillan az alkotás vágyával, miután gyönyörű és elegáns modelleket lát az égen. Csak a megjelenése alapján a repülőgép rendkívül rossz. A modell kiválasztásának fő kritériuma a konstrukció és a jövőbeni felhasználás célja, és nem az esztétikai összetevő.
A megfelelő modell kiválasztása azért is fontos, mert csak arra a célra használható, amire szánták. Mondjukrepülőgépet építeni a légi turizmus eszközeként az egy dolog. De a befejezése és a működése után azt tapasztalhatja, hogy az ember sokkal közelebb van a szokásos repüléshez például valahol a hegyekben, és ehhez teljesen más modellre lesz szükség. Mindez azt sugallja, hogy mielőtt bármilyen gyakorlati részre térnénk, alaposan át kell gondolni és egyértelműen meg kell határozni, hogy milyen célra fogják használni a repülőgépet.
Természetesen az építkezés megkezdése előtt el kell végezni néhány további előkészítő munkát. El kell végezni a jövőbeli repülőgép tervezésének teljes elemzését. Ha valaki már megvalósított egy ilyen tervet, akkor vegye fel a kapcsolatot ezzel a mesterrel, és kérdezze meg a repülőgép sikeréről. Fontos megjegyezni azt is, hogy ha olyan modellt választanak, amelyben az alkatrészek és szerelvények elavult típusúak, akkor ezek megvásárlása és szükség esetén a szállítás megszervezése sokkal nehezebb és költségesebb. A jelenleg keresett modellekhez több alkatrész is elérhető lesz.
Időpocsékolás
Hogyan építsünk repülőt? A kérdés gyakorlati részére áttérve nagyon fontos megjegyezni, hogy ez a folyamat nagyon hosszadalmas. Ez rengeteg időt és erőfeszítést igényel, ezért meg kell bizonyosodnia arról, hogy ez a két alkatrész bőségesen rendelkezésre áll, mielőtt folytatná az alkatrészek és egyéb dolgok vásárlását.
A szakértők azt javasolják, hogy az olyan fáradságos feladatokat, mint a repülőgép felépítése, bontsa fel nagyszámú kis feladatra. Ebben az esetben látni fogjafolyamatos fejlődés a gyártásban. Az egyes feladatokon végzett munka sokkal több időt igényel, és a munka minden sikeres befejezése a fő cél megközelítését jelenti. Ha nem bontja apró részekre ezt a terjedelmes feladatot, akkor egy ponton úgy tűnhet, hogy stagnálás következett be, a fejlődés megállt. Emiatt sokan lemondanak arról is, hogy saját kezűleg építsenek repülőt.
Ha a folyamatot helyesen részekre osztottuk, akkor egy hétnek 15-20 órát kell szánni a feladatok elvégzésére. Ilyen időbefektetéssel ésszerű időn belül meg lehet majd építeni egy repülőgépet. Ha kevesebb időt tölt hetente, akkor a folyamat hosszú ideig elhúzódhat.
Munkahely
Természetes, hogy az ilyen munkákhoz megfelelő hely szükséges. Meg kell azonban jegyezni, hogy a méret ebben az esetben nem kritikus.
Egy könnyű egyhajtóműves repülőgép például építhető alagsorba, utánfutóba, tengeri konténerbe stb. Nagyszerű hely lenne egy dupla garázs. Sok esetben elegendő egyetlen garázs is, de ez azzal a feltétellel történik, hogy egy külön helyet feltételeznek, ahol lehetőség lesz a kész repülőgép-alkatrészek, például szárnyak és egyéb alkatrészek tárolására. Amikor azt fontolgatják, hogyan készítsenek saját repülőgépet, sokan úgy gondolják, hogy az egyetlen megfelelő hely például a városi hangár. Valójában ez messze nem így van. Először is, kevés ember él elég közel egy ilyen épülethez. Másodszor, repülőgép hangárok -ezek olyan helyek, ahol gyakran nincs elég fény. Nyáron az ilyen épületekben sokkal melegebb van, mint az utcán, télen pedig éppen ellenkezőleg, hidegebb, mint az utcán.
Egy másik fontos megjegyzés a szakemberektől és csak azok részéről, akik már foglalkoztak a repülő repülőgép készítésének kérdésével, a munkahely elrendezése. Javasoljuk, hogy pénzt költsenek az összes szükséges dolog megvásárlására, amelyek kényelmesebbé és kényelmesebbé teszik a munkát. Gondoskodhat egy egyszerű klímaberendezésről, testmagasságának megfelelő munkahelyet szerezhet, gumiszőnyegeket teríthet a padlóra, stb. Fontos szerepet játszik a teljes munkahely kiváló minőségű teljes megvilágítása. Mindehhez bizonyos mennyiségű anyagi erőforrást kell költenie, de ha egy ilyen komoly projekten dolgoznak, többet fizetnek magukért. Vagyis azt mondhatjuk, hogy mindennek, amire szüksége van, mindig kéznél kell lennie, akkor sokkal könnyebb lesz az építkezés.
Készpénzes költségek
Mennyibe kerül egy repülőgép építés? Természetesen a cél kitűzése, a repülőgép modelljével kapcsolatos döntés meghozatala, a helyszín kiválasztása és az időkiosztás után a következő kérdés pontosan a projekt pénzügyi része.
A repülőgép költségére vonatkozó kérdésre nem lehet egyértelmű választ adni, mivel minden modell más, ami azt jelenti, hogy az anyagok, a minőség és a mennyiség nagyon eltérő. Csak azt mondhatjuk, hogy átlagosan 50 000 és 65 000 dollár között költenek el (kb. 3-4 millió rubel). A valós összeg azonban jóval magasabb és lényegesen is lehetlent. Repülőgépet építünk - ez egy meglehetősen egyszerű kifejezés, amely nemcsak a gyakorlati részhez, hanem a pénzügyi részhez is komoly megközelítést igényel. A legegyszerűbb módja az lenne, ha ezt a műveletet egy kölcsön kifizetésének tekintenénk. Vagyis előre meg kell becsülni a projekt összköltségét, részekre bontani, ami után minden hónapban el lehet majd költeni a tervezett összeget a szükséges alkatrészek, szerszámok stb. beszerzésére.
További fontos tényező annak megértése, hogy nem szükséges olyat feltenni a gépre, amire nincs szükség a repüléshez. A legegyszerűbb példa az éjszakai repülésre szolgáló lámpák. Ha nem terveznek ilyen sétákat, akkor nincs értelme világítást vásárolni. Vagyis a helyesen kitűzött célok jelentős mennyiségű pénzt takarítanak meg. Megspórolhat a műszerek felszerelésén, ha nincs rájuk szükség a repüléshez. A repülőgépek építéséhez légcsavar kötelező felszerelése szükséges. Léteznek állandó hangmagasságú és állandó sebességű modellek. Az első modell körülbelül háromszor kevesebbe kerül, mint a második, ugyanakkor nem veszít sokat az állandó sebességű légcsavarral szemben a repülési hatékonyság tekintetében.
Tudásszerzés
Repülőgépet saját kezűleg megépíteni fáradságos és időigényes feladat, de egyáltalán nem olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Sok kezdő kézműves, aki szeretné kipróbálni magát, úgy gondolja, hogy nem tudja, hogyan kell festeni, szegecselni és főzni. Valójában mindezen készségek elsajátítása meglehetősen egyszerű, csak egy kis időt vesz igénybe.
Ez itt fontosígy nézze meg a problémát. A "csináld magad" házi repülőgép egy mechanikus eszköz, minimális elektromos készlettel, valamint az összetett hidraulikus alkatrészek teljes hiányával. Mindezeket saját maga is felfedezheti és összeállíthatja.
Például milyen motor van a gépen? A legszokványosabb repülőgépmotor ugyanazokból a szerkezeti részekből áll, mint egy motorkerékpár vagy hajó. Ezek a legegyszerűbb és legszokványosabb modellek, amelyek tökéletesek az első házilag készített repülőgép megépítéséhez. Ezután következik az összeszerelés gyakorlati része. A szegecselés meglehetősen egyszerű folyamat, amelyet egyetlen nap alatt el lehet sajátítani. Ami a hegesztőgéppel való munkát illeti, itt is minden egyszerű, csak több időt kell szánni a tanulásra, hogy a varratok jó teljesítményűek és egyenletesek legyenek. Mint minden fával végzett munkát, a hétköznapi életben meglehetősen gyakran használják, ezért a feldolgozás technikáját, valamint az összes szükséges művelet elvégzéséhez szükséges eszközöket nem nehéz elsajátítani és megszerezni.
Gyakori minták
Az egyik legelterjedtebb repülőgép-konstrukció az együléses könnyű rugós monoplán magas szárnnyal és traktor propellerrel. Ez a házi készítésű repülőgép-modell először 1920-ban jelent meg. Azóta a séma, a kialakítás és így tovább nem sokat változott. A kész mintát ma az egyik legteszteltebb, legmegbízhatóbbnak tartjákés konstruktívan kidolgozták. Mindezen előnyök miatt, valamint a repülőgép rajzok egyszerűsége miatt szinte ideális választás a barkácsépítéshez, különösen egy kezdő kézműves számára. Az ilyen repülőgépek hosszú üzemeltetési és összeszerelési ideje alatt jellegzetes tulajdonságokat szereztek. Olyan tervezési jellemzőkkel különböztethetők meg, mint a fa kétszárnyú szárny, a hegesztett acél repülőgéptörzs, a szövetburkolat, a piramis típusú futómű, a zárt kabin kocsiajtóval.
Továbbá érdemes megjegyezni, hogy van egy kis változata ennek a típusú repülőgépnek, amelyet az 1920-1930-as években használtak. Egyfajta repülőgépet „napernyőnek” hívtak. Ez a modell egy magas szárnyú repülőgép volt, amelynek szárnya a repülőgép törzse feletti rugóstagokra és támasztékokra volt szerelve. Ez a fajta magas szárnyú repülőgép a jelenlegi amatőr repülőgépiparban is megtalálható. A szokásos szabványos modellhez képest azonban a "napernyőt" sokkal ritkábban használják, mivel konstrukciós szempontból sokkal nehezebb ilyen készüléket gyártani, és aerodinamikai jellemzőit tekintve rosszabb, mint egy szabványos. repülőgép. Ezenkívül a működés szempontjából is rosszabbak, és egy ilyen egység vezetőfülkéjébe való bejutás meglehetősen nehézkes, ami megnehezíti a vészhelyzeti elhagyási mód alkalmazását.
Egyszerű repülőgépek alkatrészei
Érdemes figyelembe venni ezeknek a modelleknek néhány tervezési jellemzőjét.
Szokásos magasszárnyú a névvelA "Leningradets" a következő mutatókkal rendelkezik.
Egy ilyen könnyű együléses repülőgép motorja 50 lóerős, a modell neve "Zündapp". A kész modell szárnyfelületének 9,43 m2-nak kell lennie. A felszálló tömeg nem haladhatja meg a 380 kg-ot. Ez nagyon fontos, különösen a pilótaülés kiválasztásakor. Az üres készülék tömege általában körülbelül 260 kg. A repülőgép maximális sebessége 150 km/h, az emelkedési sebesség a talaj közelében 2,6 m/s. A repülés maximális időtartama 8 óra.
Összehasonlításképpen érdemes megfontolni a "napernyőket". Ebben az esetben a „Baby” nevű modell elemzése kerül bemutatásra.
A motor az LK-2 modellre van beépítve, melynek teljesítménye 30 LE, amivel már kevésbé erős, mint a standard modell. A szárny területe is 7,8 m2-ra csökken. Ennek a repülőgépnek a felszálló tömege mindössze 220 kg, ami magában foglalja a pilótaülést és magát a pilótát, az erőmű tömegét, a törzset és egyéb szerkezeti elemeket. Annak ellenére, hogy a felszálló tömeg lényegesen kisebb, mint a "leningrádiaké", a maximális sebesség csak 130 km/h.
Repülőgép-modellek készítése
Az ilyen modellek fő előnyei közé tartozik, hogy nem nehéz repülőgépet vezetni, ahogyan azt a már tapaszt alt pilóták teszik, hiszen maga a vezérlés meglehetősen egyszerű. Ez különösen észrevehető olyan esetekben, amikor a szárny fajlagos terhelése nem haladja meg30-40kg/m2. Ezenkívül a magas szárnyú repülőgépeket az is megkülönbözteti, hogy kiváló fel- és leszállási tulajdonságokkal rendelkeznek, stabilak. Ezenkívül az utastér úgy van kialakítva, hogy optimális rálátást adjon arra, ami alatta történik. Más szavakkal, egyszerűen nincs jobb modell az önépítéshez.
Az egyik legsikeresebb modellt érdemes részletesebben megvizsgálni - egy V. Frolov által tervezett magasszárnyú repülőgépet.
Egy ilyen repülőgép szárnya olyan anyagokból készült, mint a fenyő és a rétegelt lemez, a repülőgép törzse pedig acélcsövekből készült, amelyeket hegesztéssel kötöttek össze. A repülőgép minden szerkezeti eleme a repülőgépiparban alkalmazott klasszikus technológiával teljesen szövettel borított. Az alváz kerekeit meglehetősen nagyra választották. Ezt azért tették, hogy gond nélkül lehessen felszállni a burkolatlan és előkészítetlen helyszínekről. Erőegységként, azaz motorként egy MT-8 alapú 32 lóerős motort használtak, amely olyan elemekkel volt felszerelve, mint a sebességváltó és a nagy átmérőjű légcsavar. Az ilyen kialakítású és hajtóműves repülőgép felszálló tömege 270 kg, a repülési központosítás 30% MAR volt. Mindezen mutatók mellett a szárny fajlagos terhelése 28 kg/m2 volt. Korábban már elhangzott, hogy sokkal könnyebb tapaszt alt pilótaként repülni, ha a terhelés nem haladja meg a 30-40 kg/m2. A repülőgép maximális sebessége 130 km/h, leszállási sebessége 50 km/h volt.
PMK-3 repülőgépmodell
Ba Moszkva melletti Zsukovszk városában létrehozták a PMK-3 repülőgépet, amely immár önállóan is összeszerelhető. A repülőgép abban különbözött a megszokottaktól, hogy sajátos elülső törzsszerkezettel, valamint meglehetősen alacsony futóművel rendelkezett. Ezt a repülőgépmodellt egy magasszárnyú, zárt kabinos repülőgép vázlata szerint tervezték. A törzs bal oldalán a pilóta számára biztosítottak bejáratot. A kívánt központosítás elérése érdekében a bal szárnyat kicsit vissza kellett keverni. Ezt nagyon fontos megjegyezni, amikor egy ilyen modellt saját kezűleg összeállít. A repülőgép általános kialakítása tömör fa, vászonnal borítva. Szárnytípus - egyszárnyú, fenyőpolcokkal.
Ennek a modellnek a törzsének alapja három szár volt. Ennek a kialakításnak köszönhetően a kész törzs háromszög keresztmetszetű volt. Fő hajtóműként egy 30 LE-s motort választottak. A motor típusa egy "Whirlwind" típusú külmotor, amely folyadékhűtéssel rendelkezik. Megfelelő repülőgép-kialakítás esetén a hűtő kissé kilóg a törzs jobb oldaláról.
Érdemes egy kicsit szólni arról, hogy lehet tolócsavaros légcsavarral repülőgépet építeni, de nagyon fontos megjegyezni, hogy ezzel elveszíti a berendezés tolóerejét, valamint a a szárny emelőereje. E két jellemző miatt fontos, hogy minden egyes esetben mérlegelni kell egy ilyen légcsavar felszerelésének célszerűségét, a repülőgép létrehozásakor a mester által követett cél alapján. Azonban jogos lenne azt mondani, hogy voltak feltalálók, akik egy ilyen repülőgép önálló építése soránA probléma megoldásához kreatívan közeledő propeller képes volt kiküszöbölni az ilyen hiányosságokat és anélkül üzemeltetni a repülőgépet.
KIT készlet
Hogyan tegyünk egyszerűvé egy repülőgépet? Ez a kérdés az elmúlt években egyre aktuálisabbá vált. Általában érdemes megjegyezni, hogy a saját kezűleg repülőgépet építeni kívánók számának növekedését a "KIT kits" forgalmazása biztosítja. Ez egy készlet, amely tartalmazza az összes szükséges alkatrészt a kiválasztott modell repülőgépének összeszereléséhez. Ebben az esetben még hozzá kell tenni a kezét az összeszereléshez, de egy ilyen készlet segít átugrani az elemek kiválasztását, a méretre illesztést stb. Az ilyen készletekkel a repülőgép összeszerelése egyfajta konstruktőr összeszereléssé válik.
A "KIT-készlet" másik előnye, hogy olcsóbb lesz, mint az összes elemet a semmiből összeszerelni. Ma háromféleképpen lehet saját repülőegységet szerezni. Az első egy már kész termék vásárlása, a második egy "KIT-készlet", a harmadik pedig egy összeszerelés a semmiből. A készlet vásárlása ebben az esetben átlagos választás az árért. Ha már bonyolultságról beszélünk, akkor sokkal könnyebb kész és felszerelt alkatrészekből összeállítani egy repülőgépet, mint saját kezűleg a semmiből.
Összefoglalva a következőket mondhatjuk. Először is, egy repülőgép építése saját kezűleg nagyon is valós feladat, de sok időt és pénzt igényel. Ha nincsenek hegesztési és szegecselési ismeretek, akkor ezeket is el kell sajátítani a munka sikeres elvégzéséhez. A repülőgép sikeres összeszereléséhezelengedhetetlen, hogy rendelkezésre álljanak rajzok, valamint egy összeszerelési rajz, amelyen minden szakasz egyértelműen bemutatásra kerül. Ha mindehhez nincs kedve, vásároljon „KIT-készletet”, amely leegyszerűsíti a feladatot, és egyfajta konstruktor összeállítására redukál.
