A dízelautók növekvő népszerűsége ellenére az oroszok továbbra is benzines autókat vezetnek. Ezeknek az autóknak megvannak az előnyei és hátrányai. De a fő különbség az éghető keverék meggyújtásának módja. Ha egy dízelmotorban a kompressziós erőtől világít, akkor egy egész rendszert biztosítanak a benzin számára. Egyesíti a gyújtógyertyákat, a gyújtáselosztót és a tekercseket. A nagyfeszültségű vezetékek is szerves részét képezik. Hogyan ellenőrizhető a páncélozott vezetékek különböző módokon? Mai cikkünkben erről fogunk beszélni.
Rövid leírás
Ez a tétel csak benzinmotorokon érhető el. A gyújtásrendszer szerves része. Az autómotorban található nagyfeszültségű vezeték fő feladata, hogy elektromos impulzust továbbítson a tekercstől a gyújtógyertyához.
A gyújtáskábelek száma a motorban lévő hengerek számától függően változhat. Maga az elem a következőkből áll:
- Fém érintkező.
- Szigetelés.
- Vezetőképesszálak.
- Védősapka.
Működés közben fontos, hogy a vezeték jó állapotban legyen. Végül is a motor stabilitása minden üzemmódban attól függ.
Főbb jellemzők
Honnan tudhatom meg, hogy egy nagyfeszültségű meghajtó meghibásodott? Külsőleg ezeket a tényezőket megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, nehéz motorindítás és instabil alapjárat kíséri.
Ezek a jelek „hármasnak” tekinthetők, ha az egyik henger nem működik a motorban. Valójában ez - a szikra szakaszosan érkezik a gyertyához, vagy egyáltalán nem érkezik meg. Ennek eredményeként a dugattyú alapjáraton működik, túl sok az üzemanyag-fogyasztás. Ezután megnézzük, hogyan lehet saját kezűleg ellenőrizni a páncélozott vezetékeket multiméterrel.
Diagnosztika: 1. módszer
Először fel kell nyitnia a motorháztetőt, és le kell választania a vezetéket az ülésről (ahol az egyik oldalon érintkezik a gyertyával, a másik oldalon a tekercssel). Állítsa a tesztert ellenállásmérési módba. Hogyan lehet ellenőrizni a páncélozott vezetékeket multiméterrel a VAZ-nál? Ezt követően mindkét terminálhoz csatlakoztatjuk a szondákat. A polaritás nem számít. Ezután nézze meg a multiméter leolvasását. Ideális esetben 3-10 ohm értéket kell adnia. Ha az érték három alatt van, vagy teljesen nulla, akkor az elem használhatatlanná vált. Vegye figyelembe azt is, hogy ez a paraméter a különböző motoroknál eltérő lehet. Átlagosan az ellenállás értéke körülbelül 5 ohm lesz. Egyes gyártók ezt a paramétert közvetlenül a vezetéken jelzik. A leolvasások mérése után szerelje fel a vezetékethelyére, és lépjen a következőre. Az összes eredményt felírjuk egy füzetbe.
Íme, hogyan ellenőrizheti a páncélozott vezetékeket teszterrel. Ezenkívül megjegyezzük, hogy az összes leolvasás nem térhet el jelentősen. Megengedett hiba - legfeljebb 4 ohm. Még ha van is ellenállás, a vezetékek teljesen megváltoznak, nagy különbséggel a leolvasásokban. Ez hibás működést jelent.
Figyelj
Diagnosztikai művelet végrehajtásakor ne húzza ki az összes vezetéket egyszerre. Mindegyikük felelős a saját hengeréért. Ha helyenként összekeverednek, az autó egyszerűen nem indul el. Ezért mindegyiket sorra ellenőrizzük, vagy előre aláírjuk, hogy melyik hengerért felelős.
Diagnosztika: 2. módszer
Hogyan lehet ellenőrizni a páncélozott vezetékeket a VAZ-on és más autókon, ha nincs speciális tesztelő? Az elemek vizuálisan diagnosztizálhatók. Ehhez azonban szükségünk van a fény teljes hiányára. Tehát indítsa be a motort és nyissa ki a motorháztetőt. Zseblámpa nélkül megnézzük a vezetékek állapotát. Ha kis szikrák jönnek belőlük, akkor az elemek használhatatlanná váltak. Ez akkor fordul elő, ha a szigetelés meghibásodik. A szikrák általában kékesfehér színűek, és nagyon gyorsan ugrálnak. Nappal szinte lehetetlen szabad szemmel látni őket.
De éjszaka jól láthatóak a járó motoron. Ebben az esetben a motor nem mindig ütöget. Hasonló jelenség már késői stádiumban jelentkezik, amikor végre megtörtént az összeomlás. Te isjellegzetes kattanásokat hallani. Ez azt jelenti, hogy a tekercs árama nem a gyújtógyertyához, hanem a közeli fémtárgyakhoz - például a kipufogócsőhöz - áramlik.
Most már tudja, hogyan tesztelheti a páncélozott vezetékeket teszter nélkül. De van egy másik módszer, amelyhez nincs szükség multiméterre. Tovább fogunk fontolóra venni.
Hogyan lehet ellenőrizni a páncélozott vezetékeket? 3. számú módszer
Egy másik bevált módszer egy ismert jó vezeték felszerelése. A teszt lényege nagyon egyszerű. Vezünk egy új csomagot vezetékekkel, és egyesével elkezdjük a saját hengerébe helyezni. Ha a háromszorosodás megszűnt, az azt jelenti, hogy az egyik réginél meghibásodott a szigetelés. De ne felejtsük el, hogy ezek a vezetékek nem univerzálisak. Mindegyik felelős a saját hengeréért. Hogyan állapítható meg, hogy az új csomagból melyik vezeték felelős? Ez egyszerű - meg kell találnia a hosszukat. Ez minden vezetéknél eltérő.
A meghibásodás okai
Ezek az elemek áramszivárgás és elektromos áramkör megszakadása miatt hibásan működhetnek. Ezek a fő okai a nagyfeszültségű vezetékek meghibásodásának. Az áramkör szakadása általában azon a ponton lép fel, ahol a fémérintkező csatlakozik a maghoz. Ennek oka:
- A vezeték pontatlan szétszerelése (a zsinórnál fogva húzni szigorúan tilos - csak a gumisapkánál fogva).
- A mag oxidációja vagy megsemmisülése.
- Rossz kapcsolat a rendszertűkkel.
A törésponton is spontán szikraképződés lép fel, ami túlzott felmelegedést és ennek következtében a vezeték megolvadását okozza.
Ami a jelenlegi szivárgást illeti, azszennyezés miatt:
- Gyertya érintkezők.
- Gyújtáselosztó sapkák.
- Tekercsek.
Néha szivárgás lép fel a vezeték szigetelésének és gumisapkáinak sérülése miatt. Ennek fényében a dielektromos tulajdonságaik romlanak.
A másik ok az állandó rezgések. Ezek rosszabbodhatnak, ha valamelyik motortartó elkopott. Állandó vibráció esetén a zsinór és a gyújtáselosztó burkolata, valamint a gyertya közötti érintkezés romlik. Télen a vezetékek megmerevednek, így jelentősen megnő a károsodás valószínűsége a vibrációval együtt.
Következtetés
Tehát kitaláltuk, hogyan ellenőrizhetjük a páncélozott vezetékeket különböző módokon saját kezünkkel. Ha hibát talál, ne habozzon javítani. Ez hátrányosan befolyásolhatja a motor teljesítményét.
