A motor hengerfeje meglehetősen sajátos egység. Ennek a mechanizmusnak a meghibásodása a jármű teljes működésképtelenségéhez vezethet. Például a hengerfej és a hengerblokk illeszkedési felületének megsértését a tömítés meghibásodása okozhatja. Ez más bajokhoz is vezet. Tehát fagyálló kerül az olajba. A tágulási tartályban és a hűtőrendszerben is lesz olaj. Ha ilyen hibás autót üzemeltet, akkor a motor teljesen meg fog halni. Ezért a problémát sürgősen orvosolni kell. Egy olyan művelet, mint a hengerfej marás, segít visszaállítani a fej síkját.
A hengerfej jellemzői
A hengerfej, amint fentebb említettük, minden belső égésű motor egyik legfontosabb alkatrésze. A belső égésű motor gázelosztó mechanizmusának minden fő része a fejbe van szerelve.
Ez egy összetett elem, és leggyakrabban készülalumíniumötvözetből vagy ötvözött öntöttvasból készül. Annak érdekében, hogy a hengerfej és a motorblokk megbízhatóan kölcsönhatásba léphessen egymással, a hengerfej alja kitágult, és az illeszkedési síkja tökéletesen sík.
Dizájnjellemzők
A kialakítás számos elemet tartalmaz – ezek a gyújtógyertyák, fúvókák, izzítógyertyák, vezérműtengelyek. Szelepek is be vannak építve a fejbe - bemenet és bemenet. A soros motorok egy hengerfejjel vannak felszerelve, a V-motorok pedig minden hengersorhoz külön fejjel rendelkeznek.
A hengerfejen lyukak szükségesek az injektorok, gyújtógyertyák felszereléséhez. A felső fülkébe szeleprugók, szelepperselyek, támasztó alátétek, vezérműtengely-csapágyházak vannak beépítve. A házban is vannak lyukak a szívó- és kipufogócsonkok felszereléséhez.
Mikor van szükség hengerfej marásra?
Tehát a marás célja a fej felületének megmunkálása, amely kölcsönhatásba lép a hengertömbbel, a szükséges síkok illesztési kritériumai szerint.
Ez a művelet két esetben kerül végrehajtásra. Általában a fejet marják a motor hangolásakor. Így gyakran csökkentik a hengerfej magasságát a motor kompressziós arányának növelése érdekében. Ez a közönséges autósok számára nem lényeges, mivel a közönséges vezetők elegendő szabályos jellemzőkkel és képességekkel rendelkeznek a belső égésű motorhoz.
Javítás esetén a hengerfej marás nélkülözhetetlen. Ez kötelező. A motor nagyjavítása ezen eljárás nélkül nem történik meg. Így vagy úgy, de bármely motor legalább egyszer, de túlmelegedésnek volt kitéve. És a túlmelegedés hátrányosan befolyásolja a párosítási síkot. A túlmelegedés eredménye gyakran a blokkfej deformációja. Ami a javítást illeti, ez bármilyen művelet lehet. Például a tömítések cseréjétől a vezérműtengelyek javításáig vagy cseréjéig. Még a blokkfej banálisan kiégett tömítése is okot jelent a feldolgozásra.
Lehet saját kézzel marni?
Meg kell értenie, hogy a hengerfej-marás nem lehetséges speciális berendezések, vagy inkább marógép nélkül. Egy ilyen géppel a garázsban a művelet kivitelezhető. Ami magát a gépet illeti, a lényeg az, hogy legalább egy kicsit „élő” legyen. Kézzel csak akkor csiszolhatja meg a felületet, ha a tömítés megégett.
Amikor leszereljük a fejet a motorról és felszereljük a gépre, az első dolog, ami számít, a marás vastagsága. Ebben az esetben meg kell találnia a marás maximális javítási mélységét. Ez fel van tüntetve az autó szervizdokumentációjában. Ha ezt a paramétert betartja, akkor nem lesz probléma a motorral.
Ne próbálja egyedül elvégezni a munkát. A modern hengerfejes marógépek nagy pontosságú szoftverrendszerrel vannak felszerelve. Szemre nem lehet „eltávolítani” a szigorúan előírt vastagságú fémréteget. Az idegeknek és a költségvetésnek sokkal jobb, ha profi szolgáltatásokat vesz igénybe.
Hogyan kell megtisztítani a régi tömítés felületét?
Ezt a hengerfej köszörülése és marása előtt kell elvégezni. Szüksége lesz egy közönséges késre vagy csiszológépből származó köszörűkőre. Kővel dolgozva körkörös vagy nyolcas alakzatú mozdulatokat végeznek. A lehető legsimábbnak kell lenniük.
A tömítés maradványainak eltávolítása után látni fogja, hogyan deformálódik a hengerfej. Az ilyen feldolgozást addig kell végezni, amíg az összes szabálytalanságot el nem hárítják. Ennek eredményeként a legegyenletesebb és lehetőleg tükörsíkot kell elérnie. Ez biztosítja a jó tömítést.
Hogyan kell megfelelően előkészíteni a hengerfejet?
Ne feledje, hogy a munka elvégzése előtt ellenőriznie kell a gépet. Ezt kézzel is meg lehet tenni. Ehhez szükség van egy szondára és egy közönséges vonalzóra. Ez utóbbit felváltva a hengerfej alsó síkjának minden átlójára helyezzük, majd kiválasztunk egy szondát, amely áthalad a vonalzó és az illeszkedési sík között. Ez a mérési módszer nem ad nagy pontosságot, de nagyjából megértheti, hogyan deformálódik a csomópont. Általában a sík erősen deformálódik a dugattyúk területén, ahol szénlerakódások vannak, vagy azon a helyen, ahol a tömítés eltört.
Azt is figyelembe kell venni, hogy a VAZ hengerfej marását csak az összeszerelés teljes ellenőrzése után szabad elvégezni mikrorepedések és egyéb hibák szempontjából. A művelet előtt minden hibát meg kell szüntetni. A repedések megtalálásához speciális folyadékra van szükség – azonnal megmutatja a hibás területeket.
Miután felvitte a folyadékot a felületre, várjon legalább öt percet, mielőtt lemosná. Ha a hengerfej felülete hibás, akkor a színező pigment pontosan eltömődik a repedésekbe. De ez csak külső hibákat tárhat fel.
Vágók
A gép nem olyan fontos, mint egy marókészlet a hengerfej marásához. A legelterjedtebb ötszögletű betétes szármarók. A Szovjetunióban gyártották a GOST 26595-85 szerint. Ezek nagy teljesítményű vágószerszámok acél és öntöttvas nagyolásához és félsimításához. De ez a vágó nem nagyon alkalmas tiszta alumíniummal való munkára. Szükség esetén azonban a felület minősége javítható. Ezeknek a maróknak a váltólapkáinak nincs forgácsáramlási hornya. A lemez sokkoló terhelést kap, de nincs felületi minőség. De ugyanazok a lemezek, amelyek ilyen horonnyal vannak felszerelve, lehetővé teszik a többszörösen jobb felület elérését. Ami az ötvözetek választékát illeti, ez meglehetősen kicsi - akciósan találhat T5K10 és T15K6.
Annak érdekében, hogy jobb eredményeket érjünk el a barkácsoló hengerfejmarással a rendelkezésre álló szerszámokkal, 6 éket eltávolítunk a maróból, és csak két lemez marad meg. A gépen végzett munka során az előtolásnak alacsonynak és a fordulatszámnak magasnak kell lennie.
Következtetés
A marógépeken végzett munka megfelelő tapasztalata nélkül ne próbáljon meg olyan kritikus alkatrészt marni, mint a hengerfej. A legjobb a szakemberekben bízni, de okosan kell választani. Ma már a szolgáltatásokat különböző mesterek nyújtják, és nem mindenki egyformán képzett és tapaszt alt.
